TY - JOUR ID - TI - Travel Time Prediction Models and Reliability Indices for Palestine Urban Road in Baghdad City نماذج التنبؤ لزمن الرحلة ومؤشرات الوثوقية لشارع فلسطين شرياني حضري في مدينة بغداد AU - Zainab Ahmed Al-Kaissi زينب أحمد القيسي PY - 2017 VL - 13 IS - 3 SP - 120 EP - 130 JO - Al-Khwarizmi Engineering Journal مجلة الخوارزمي الهندسية SN - 18181171 23120789 AB - Travel Time estimation and reliability measurement is an important issues for improving operation efficiency and safety of traffic roads networks. The aim of this research is the estimation of total travel time and distribution analysis for three selected links in Palestine Arterial Street in Baghdad city. Buffer time index results in worse reliability conditions. Link (2) from Bab Al Mutham intersection to Al-Sakara intersection produced a buffer index of about 36% and 26 % for Link (1) Al-Mawall intersection to Bab Al- Mutham intersection and finally for link (3) which presented a 24% buffer index. These illustrated that the reliability get worst for link (2), (1) and (3) respectively during the peak period. Extra delay is observed on link(1), (2) and (3) in terms of 95% percentile travel time of about (301.9, 219.4, and 193.8)sec. for Link (1, 2 and 3) respectively. Higher value for 95% travel time is obtained for link (1). Travel time index (TTI) of 4.2 %, 4.9% and 4% is obtained for Link (1, 2 and 3) respectively. Maximum value for delay per km that obtained for link (1) which is about 266 sec/km and 268 sec./km for link (3) and 244 sec/km for link(2). Different predicted model for the three studied links of Palestine street have been developed based on the obtained field data. A best fit is presented as compared the predicted models with the observed field travel time data for all the models of studied links which illustrated that the predicted model can present the actual field data.

حساب زمن الرحلة وحسابات الوثوقية هي عوامل مهمة لتحسين كفاءة التشغيل والأمان للشبكة المرورية ولتوزيع أفضل لرحلات تخطيط النقل. الهدف من هذا البحث هو حساب زمن الرحلة الكلي وتحليل التوزيع لزمن الرحلة لثلاثة مقاطع مختارة من شارع فلسطين الشرياني في مدينة بغداد والذي يعد واحد من الشوارع المهمة التي تمر في المناطق السكنية والتجارية في مدينة بغداد نتيجة التطور السريع الحاصل في استعمالات الأرض والذي يولد ضغط إضافي لتوليد وجذب الرحلات اليومية. أعلى قيمة لزمن الرحلة 518.5 ثانية وزمن التأخير 457 ثانية حيث يتم ضياع 88% من زمن الرحلة بسبب طبيعة زدحام المرور في المقطع رقم 1. وزمن الرحلة المستغرق للمقطع رقم 2 ,238 ثانية وزمن تأخير بحدود 206 ثانية أي يتم ضياع من الوقت بحوالي 86% بوصفه تأخيراً . وبالنسبة للمقطع رقم 3 أعلى زمن رحلة مستغرق هو 172 ثانية ويمثل حوالي 81.9% ضياع بالوقت بسبب تأخير الزدحام. زمن Buffer 62, 59, 38 تم الحصول عليه بالنسبة للمقطع رقم 1,2,3 على التوالي. هذا يعني وقتاً إضافياً بحدود 62.,59,38 لكل من المقطع 1.2.3 على التوالي من معدل زمن الرحلة للحصول على دقة 95% للوصول غاية الرحلة في نهاية الطريق الشرياني. نتائج مؤشرات زمن Buffer أظهرت سوء الوثوقية. المقطع رقم 2 من باب المعظم إلي تقاطع الصخرة أعطى 36% مؤشر وثوقية و26% مؤشر وثوقية بالنسبة لمقطع رقم 1 من تقاطع الموال إلى تقاطع باب المعظم وأخيرا 24$ مؤشر وثوقية من تقاطع الصخرة إلى تقاطع ساحة بيروت. هذه النتائج تدل على سوء مؤشرات الوثوقية لمقطع رقم 1,2,3 على التوالي. زمن تأخير إضافي بحدود 301, 219.4, 193.8 ثانية للمقطع رقم 1,2,3 على التوالي. تم الحصول على أعلى قيمة ل 95% زمن الرحلة للمقطع رقم 1. تم الحصول من النتائج على مؤشر زمن الرحلة حوالي 4.2 ,4.9, و 4% للمقطع رقم 1,2,3 على التوالي. زيادة مؤشر زمن الرحلة اكبر من 1.0 يدل على استغراق وقت إضافي للرحلة عن الوقت الحر المثالي للمقاطع الثلاثة المدروسة مع اعلى مؤشر زمن رحلة للمقطع 1 رقم و مقطع رقم 2 وأخيرا للمقطع رقم 3. اعلى قيمة لنتائج التأخير لكل كم طول كانت للمقطع رقم 1 بحوالي 266ثانية /كلم و 268 كلم /ثانية للمقطع رقم 3 و 244 ثانية /كلم للمقطع رقم 2 . أيضا تم تطوير نماذج التنبؤ لزمن الرحلة للمقاطع الثلاثة في منطقة الدراسة لشارع فلسطين اعتمادا على البيانات الحقلية المستحصلة. تم الحصول على توافق جيد عند مقارنة النماذج مع البيانات الحقلية لزمن الرحلة مما يبين قابلية تمثيل االنماذج للبيانات الحقلية. ER -