TY - JOUR ID - TI - TAIL PLANE DESIGN FOR SATISFYING LONGITUDINAL HANDLING QUALITIES تصميم ذيل الطائرة لتلبية معالجة الخصائص الطولية AU - Yahya A. Faraj يحيى عبدالله فرج AU - Farag M. Mohammed فرج محل محمد PY - 2008 VL - 1 IS - 1 SP - 1 EP - 14 JO - Anbar Journal of Engineering Sciences مجلة الأنبار للعلوم الهندسية SN - 19979428 27067440 AB - The Cooper-Harper rating of aircraft handling qualities has been adopted as a standard for measuring the performance of aircraft. In the present work, the tail plane design for satisfying longitudinal handling qualities has been investigated with different tail design for two flight conditions based on the Shomber and Gertsen method. Tail plane design is considered as the tail/wing area ratio. Parameters most affecting on the aircraft stability derivative is the tail/wing area ratio. The longitudinal handling qualities criteria were introduced in the mathematical contributions of stability derivative. This design technique has been applied to the Paris Jet; MS 760 Morane-Sualnier aircraft. The results show that when the tail/wing area ratio increases the aircraft stability derivative increases, the damping ratio and the natural frequency increases and the aircraft stability is improved. Three regions of flight conditions had been presented which are satisfactory, acceptable and unacceptable. The optimum tail/wing area ratio satisfying the longitudinal handling qualities and stability is (0.025يعتبر معدل كوبر-هاربر لمعالجة خصائص الطائرة هو المصطلح القياسي لحساب اداء الطائرة. في هذا البحث تمت دراسة تصميم ذيل الطائرة لتلبية معالجة الخصائص الطولية عند تصاميم مختلفة وحالتي طيران بالاعتماد على طريقة شومبر وجيتسن. ان تصميم الذيل اخذ كنسبة مساحة الذيل الى مساحة الجناح. اكثر المتغيرات تأثيرا على مشتقات الاستقرارية الطولية هي نسبة مساحة الذيل الى مساحة جناح الطائرة. تم ادخال متغيرات معالجة الخصائص الطولية في المعادلات الرياضية للاستقرارية الطولية. وتم تطبيق هذه التقنية التصميمية على الطائرة Paris Jet; MS 760 Morane-Sualnier aircraft)). اظهرت النتائج ان زيادة نسبة مساحة الذيل الى مساحة الجناح تؤدي الى زيادة مشتقات الاستقرارية الطولية وكذلك زياده نسبة التخميد والتردد الطبيعي والذي يؤدي الى تحسين استقرارية الطائرة وسرعة الاستجابة والمعالجة. تم توضيح ثلاثة مناطق تكون فيها المعالجة الطولية متحققة؛ مقبولة وغير مقبولة. وتبين ان النسبة المثلى التي تحقق المعالجة والاستقرارية الطولية المطلوبة هي (0.025