TY - JOUR ID - TI - (( دور النقل في البناء الوظيفي والعمراني لمدن محافظة النجف )) AU - م.م عمار عبيس شمبارة AU - : م.م حيدر سالم جبر AU - أ.د . حسين جعاز ناصر الفتلاوي PY - 2020 VL - 27 IS - 4 SP - 1498 EP - 1526 JO - Journal Human Sciences مجلة العلوم الانسانية SN - 19922876 25239899 AB - It was found through the research that the total length of the paved roads reached (532.4) km, and it continued to increase until it reached (1348.73) km at the present time, and this number is subject to increase in terms of the presence of (145.35) km of roads under construction and (29,234) km will be completed In the near future, this means that the length of these roads will reach (1523.314) km, and this result was in accordance with the first hypothesis. It also became clear that the current road network in the governorate does not cover the human requirements of movement and transportation, and the reason for this is that it is a road network that varies in terms of geographical distribution and in terms of its density, as the most dense recorded by the road network is at the level of area (9.63) km / km2 While the lowest density recorded at the population level is (2.28) people / km, and since these density rates are not high, the current road network in the governorate is not very dense. This led to the inefficiency of this network, according to the statistical methods that were used to extract efficiency rates such as the "Apoller" method, and this is what made this network suffer from multiple problems that led to its insufficiency and its coverage of population requirements, especially on days of religious events in the province, and this What led to the emergence of the so-called dirt roads that are used as lanes for crossing vehicles during traffic momentum operations. This result was also identical to the second hypothesis..

تبين من خلال البحث ان مجموع اطوال الطرق المعبدة بلغت (532.4) كم ، وأخذت تستمر بالزيادة حتى بلغت (1348.73) كم في الوقت الحالي، وهذا الرقم قابل للزيادة من حيث وجود (145.35) كم من الطرق قيد الانجاز و (29.234) كم سيتم انجازها في المستقبل القريب ، وهذا يعني ان اطوال هذه الطرق ستبلغ (1523.314) كم ، وهذه النتيجة جاءت مطابقة مع الفرضية الأولى . كما اتضح ان شبكة الطرق البرية الحالية في المحافظة لا تغطي المتطلبات البشرية من الحركة والانتقال ، والسبب في ذلك هو انها شبكة طرق تتباين من حيث التوزيع الجغرافي ومن حيث كثافتها ، إذ ان اكثر كثافة سجلتها شبكة الطرق هي على مستوى المساحة (9.63) كم / كم2 ، بينما اقل كثافة سجلتها على مستوى السكان (2.28) نسمة / كم ، وبما ان معدلات الكثافة هذه غير مرتفعة ، فإن شبكة الطرق الحالية في المحافظة غير جيدة الكثافة . وهذا قاد الى عدم كفاءة هذه الشبكة ، على وفق الاساليب الاحصائية التي تم استخدامها في استخراج معدلات الكفاءة كأسلوب "ابلر" ،وهذا ما جعل هذه الشبكة تعاني من مشكلات متعددة ادت الى عدم كفايتها وتغطيتها للمتطلبات السكانية سيما في ايام المناسبات الدينية التي تشهدها المحافظة ، وهذا ما ادى الى ظهور الطرق المسمية الترابية التي تستخدم كمسالك لعبور المركبات اثناء عمليات الزخم المروري ، هذه النتيجة جاءت ايضاً مطابقة للفرضية الثانية . ER -