@Article{, title={Effect of Crumb Tyres Rubber on Some Properties of Foamed Concrete تأثير فتات مطاط الإطارات على بعض خصائص الخرسانة الرغوية}, author={Ameer Abdulrahman Hilal أمير عبد الرحمن هلال}, journal={Anbar Journal of Engineering Sciences مجلة الأنبار للعلوم الهندسية}, volume={4}, number={1}, pages={1-17}, year={2011}, abstract={During the last years, several researches have been studying the final disposal of tyres wastes, due to the great volume generated worldwide, as well as the difficulty for discarding the disposal sites which become a serious environmental problem. In spite of this, recycling appears as the best solution for disposing tyres residues, due to its economical and ecological advantages. This research carried out to assess the feasibility of using crumb rubber (the product of shredding used rubber tyres) as a partial sand replacement in foamed concrete, and investigates the effect of it on some properties of foamed concrete such as, density, water absorption, compressive strength, tensile strength, flexural strength and impact resistance.Crumb rubber of tyres ranging from (0.7 to 5mm) in size was used in this research. Three proportioned mixes were designed in this research, have the same cement content, water-cement ratio, and foam content. The first mix represents a typical reference formulation of foamed concrete without crumb rubber (FC). In the others mixes (FCR-1 and FCR-2), respectively, 20 and 30% of volume of sand were replaced by crumb tyres rubber waste. Tests carried out to assess the behaviour of final product. The results obtained were demonstrated decreasing in foamed concrete strength (compressive, tensile, flexural, and impact) with the increasing of crumb tyres rubber content in the mixture and rubberized foamed concrete specimens (FCR-1 and FCR-2) show a cohesive behaviour than the specimens of reference mix (FC), especially in tensile strength. Comparing with the reference mix (FC), at an age of (28 days), the decreasing of compressive strength was (20.85%) for (FCR-1) and it for (FCR-2) was (37.76%).

الميكانيكية, مقاومة الصدم خلال السنوات السابقة, درست العديد من البحوث فضلات الإطارات القابلة للطرح, وبسبب الكميات الكبيرة لتلك الفضلات وصعوبة التخلص من مواقعها, أصبحت هنالك مشكلة بيئية جدية. على الرغم من ذلك ظهرت عملية إعادة أستخدام تلك الفضلات كحل امثل للتخلص منها بالإضافة إلى تحقيق فوائد اقتصادية وبيئية اجري البحث لغرضت تقييم عملية استخدام فتات المطاط (ناتج تقطيع الإطارات المطاطية) كبديل عن جزء من الرمل في الخرسانة الرغوية والتحري عن تأثير إضافته على بعض خواص الخرسانة الرغوية مثل الكثافة, امتصاص الماء, مقاومة الانضغاط, مقاومة الشد, مقاومة الانثناء ومقاومة الصدم. تضمن الجزء العملي استخدام فتات مطاط الإطارات بحجم من (0.7 ملم) إلى _5 ملم). في هذا البحث تم تصميم ثلاث خلطات تمتلك نفس محتوى الاسمنت, نسبة الماء إلى الاسمنت و محتوى الرغاوي. الخلطة الأولى(FC) تمثل الخلطة المرجعية وكانت مكوناتها لا تحتوي على فتات الإطارات بينما تم في الخلطات (FCR- 1وFCR-2) استبدال 20 و 30 % من حجم الرمل بفتات فضلات الإطارات المطاطية. أجريت عدد من الفحوصات على الناتج النهائي وقد أظهرت النتائج المستحصلة من العمل المختبري بان مقاومة الخرسانة الرغوية سواء كانت مقاومة ( انضغاط, شد, انثناء, صدم) تقل مع زيادة محتوى فتات مطاط الإطارات وان عينات الخلطات الحاوية على الفتات قد أظهرت تماسكا عند الفشل بخلاف عينات الخلطة المرجعية خصوصا في فحص الشد. كان مقدار النقصان في مقاومة الانضغاط بعمر (28 يوم) للخلطة (FCR-1) عن الخلطة المرجعية (FC) (20.85%) بينما كان مقدار النقصان بمقاومة الانضغاط لنفس العمر للخلطة (FCR-2) عن الخلطة المرجعية (37.76%).} }