research centers


Search results: Found 6

Listing 1 - 6 of 6
Sort by

Article
Characterization of Lean Misfire Limits of Mixture Alternative Gaseous Fuels Used for Spark Ignition Engines
وصف لحدود الأطفاء الضعيفة لأنواع من الوقود الغازي البديل المستخدم في محرك اشتعال بالشرارة

Author: Miqdam Tariq Chaichan
Journal: Tikrit Journal of Engineering Sciences مجلة تكريت للعلوم الهندسية ISSN: 1813162X 23127589 Year: 2012 Volume: 19 Issue: 1 Pages: 50-61
Publisher: Tikrit University جامعة تكريت

Loading...
Loading...
Abstract

Increasing on gaseous fuels as clean, economical and abundant fuels encourages the search for optimum conditions of gas-fueled internal combustion engines. This paper presents the experimental results on the lean operational limits of Recardo E6 engine using gasoline, LPG, NG and hydrogen as fuels. The first appearance of almost motoring cycle was used to define the engine lean limit after the fuel flow was reduced gradually. The effects of compression ratio, engine speed and spark timing on the engine operational limits are presented and discussed in detailed. Increasing compression ratio (CR) extend the lean limits, this appears obviously with hydrogen, which has a wide range of equivalence ratios, while for hydrocarbon fuel octane number affect gasoline, so it can' t work above CR=9:1, and for LPG it reaches CR=12:1, NG reaches CR=15:1 at lean limit operation. Movement from low speeds to medium speeds extended lean misfire limits, while moving from medium to high speeds contracted the lean misfiring limits. NOx, CO and UBHC concentrations increased with CR increase for all fuels, while CO2 concentrations reduced with this increment. NOx concentration increased for medium speeds and reduced for high speeds, but the resulted concentrations were inconcedrable for these lean limits. CO and CO2 increased with engine speed increase, while UBHC reduced with this increment. The hydrogen engine runs with zero CO, CO2 and UNHC concentrations, and altra low levels of NOx concentrations at studied lean misfire limits.

شجع التأكيد المتواصل على الوقود الغازي كوقود نظيف واقتصادي ومتوفر البحث عن الظروف المثالية لمحركات الاحتراق الداخلي العاملة بالوقود الغازي. وتقدم هذة الورقة النتائج العملية على حدود التشغيل الضعيفة لمحرك ريكاردو E6 يستخدم الكازولين، الغاز النفطي المسال، الغاز الطبيعي والهيدروجين، ولقد استخدمت حالة ظهور أول إطفاء للشرر لتعريف حدود المحرك الفقيرة بعد تقليل تدفق الوقود تدريجيا. درس تأثير نسبة الانضغاط، سرعة دوران المحرك، وتوقيت الشرر على أداء وملوثات المحرك وفحصت بالتفصيل. إن زيادة نسبة الانضغاط تمدد حدود الاشعال الضعيفة، ويظهر هذا الأمر بوضوح عند استخدام الهيدروجين، والذي له مجال نسب مكافئة عريض، بينما لأنواع الوقود الهيدروكاربوني المستخدمة بالبحث كان الرقم الاوكتاني يؤثر على الكازولين لذا لم يعمل محركه أعلى من CR=9:1، أما محرك الغاز النفطي المسال فوصل إلى CR=12:1، وللغاز الطبيعي كانت CR=15:1، كما أن الانتقال من سرع بطيئة الى سرع متوسطة يزيد من الحدود الضعيفة لكل أنواع الوقود المدروسة، بينما التحرك من سرع متوسطة إلى عالية يقلل من حدود الإطفاء للمحرك. تزداد تراكيز NOx، CO و UBHC بزيادة نسب الانضغاط لكل أنواع الوقود المستخدم في الدراسة، بينما تقل تراكيز CO2 بهذه الزيادة، وتزداد تراكيز NOx للسرع المتوسطة وتقل للسرع العالية، كما تزداد تراكيز CO وCO2 بزيادة سرعة المحرك، بينما تقل ملوثات UBHC بهذة الزيادة، وبينت الدراسة أن محرك الهيدروجين يعمل عند تراكيز CO، CO2 و UBHC تساوي صفر، وبمستويات متدنية جدا من تراكيز NOx عند حدود الإطفاء المدروسة. الكلمات الدالة: حدود الاطفاء, الغاز النفطي المسال، الغاز الطبيعي، هيدروجين

Keywords

Misfire limit --- LPG --- NG --- hydrogen


Article
Comparison of Practical Investigations for CO Emissions Emitted From Single Cylinder S. I. Engine Fueled With Different Kinds of Hydrocarbon Fuels and Hydrogen
مقارنة عملية لملوثات CO الناتجة من محرك اشتعال بالشرارة أحادي الاسطوانةيعمل بأنواع مختلفة من الوقود الهيدروكاربوني والهيدروجين

Author: Khalil Ibrahim Abaas خليل ابراهيم عباس
Journal: Al-Khwarizmi Engineering Journal مجلة الخوارزمي الهندسية ISSN: 18181171 23120789 Year: 2011 Volume: 7 Issue: 1 Pages: 22-29
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Liquefied petroleum gas (LPG), Natural gas (NG) and hydrogen were all used to operate spark ignition internal combustion engine Ricardo E6. A comparison of CO emissions emitted from each case, with emissions emitted from engine fueled with gasoline as a fuel is conducted.
The study was accomplished when engine operated at HUCR for gasoline n(8:1), was compared with its operation at HUCR for each fuel. Compression ratio, equivalence ratio and spark timing were studied at constant speed 1500 rpm.
CO concentrations were little at lean ratios; it appeared to be effected a little with equivalence ratio in this side, at rich side its values became higher, and it appeared to be effected by equivalence ratio highly, the results showed that CO emissions resulted from gasoline engine were higher than that resulted from using LPG and NG all the time; while hydrogen engine emitted extremely low CO concentrations.

استخدم الغاز النفطي المسال، الغاز الطبيعي والهيدروجين لتشغيل محرك احتراق داخلي يعمل بالشرارة نوع Ricardo E6 ، ومقارنة ملوثات CO المنبعثة من المحرك مع مثيلاتها عند عمل المحرك بالجازولين.تمت دراسة الملوثات الناتجة عند عمل المحرك بنسبة الانضغاط النافعة العليا للجازولين 8:1، ومقارنتها بعمله بنسبة الانضغاط النافعة العليا لكل وقود على حدة، ودراسة تأثير نسبة الانضغاط والنسبة المكافئة وتوقيت الشرر والسرعة على تراكيز الملوث الناتجة.أظهرت النتائج أن تراكيز CO تكون قليلة في الجانب الضعيف وتتأثر قليلا بالنسبة المكافئة، وتزداد في الجانب الغني، وتتأثر بشكل كبير بالنسبة المكافئة، وأظهرت النتائج أن ملوثات CO الناتجة باستخدام الجازولين أكبر من تلك الناتجة عن استخدام LPG و NG على الدوام، بينما ينتج من استخدام الهيدروجين كوقود تراكيز CO قليلة جدا

Keywords

CO --- gasoline --- LPG --- NG --- hydrogen --- compression ratio --- equivalence ratio --- spark timing


Article
EXPERIMENTAL COMPARISON OF CO EMISSIONS EMITTED FROM SINGLE CYLINDER S. I. ENGINE FUELED WITH DIFFERENT KINDS OF HYDROCARBON FUELS AND HYDROGEN
مقارنة عملية لملوثات CO الناتجة من محرك اشتعال بالشرارة أحادي الاسطوانة يعمل بأنواع مختلفة ن الوقود الهيدروكاربوني والهيدروجين

Loading...
Loading...
Abstract

Liquefied petroleum gas (LPG), Natural gas (NG) and hydrogen were used to operate spark ignition internal combustion engine Ricardo E6, and compare CO emissions emitted from the engine, with emissions emitted from engine fueled with gasoline as a fuel.The study was done when engine operated at higher useful compression ratio (HUCR) for gasoline 8:1, compared with its operation at HUCR for each fuel. Compression ratio, equivalence ratio and spark timing at constant speed 1500 rpm were studied there effects on the emitted emissions.CO concentrations were little at lean ratios; it appeared to be effected a little with equivalence ratio in this side, at rich side its values became higher, and it appeared to be effected by equivalence ratio highly. The results appeared that CO emissions resulted from gasoline engine higher than that resulted from using LPG and NG all the time, while hydrogen engine emitted extremely low CO concentrations.

استخدم الغاز النفطي المسال، الغاز الطبيعي والهيدروجين لتشغيل محرك احتراق داخلي يعمل بالشرارة نوع Ricardo E6 ، ومقارنة ملوثات CO المنبعثة من المحرك مع مثيلاتها عند عمل المحرك بالجازولين.تمت دراسة الملوثات الناتجة عند عمل المحرك بنسبة الانضغاط النافعة العليا للجازولين 8:1، ومقارنتها بعمله بنسبة الانضغاط النافعة العليا لكل وقود على حدة، ودراسة تأثير نسبة الانضغاط والنسبة المكافئة وتوقيت الشرر عند سرعة ثابتة 1500 دورة/دقيقة على تراكيز الملوث الناتجة.أظهرت النتائج أن تراكيز CO تكون قليلة في الجانب الضعيف وتتأثر قليلا بالنسبة المكافئة، وتزداد في الجانب الغني، وتتأثر بشكل كبير بالنسبة المكافئة، وأظهرت النتائج أن ملوثات CO الناتجة باستخدام الجازولين أكبر من تلك الناتجة عن استخدام LPG و NG على الدوام، بينما ينتج من استخدام الهيدروجين كوقود تراكيز CO قليلة جدا.


Article
Evaluation of the effect of cooled EGR on knock of SI engine fueled with alternative gaseous fuels
تقويم تأثير تدوير غاز عادم مبرد على الطرق في محرك اشتعال بالشرارة يعمل بأنواع من الوقود الغازي البديل

Author: Miqdam Tariq Chaichan مقدام طارق جيجان
Journal: Sulaimania Journal for Engineering Sciences مجلة السليمانية للعلوم الهندسية ISSN: 24101699/24156655 Year: 2014 Volume: 1 Issue: 1 Pages: 7-17
Publisher: university of Sulaimania جامعة السليمانية

Loading...
Loading...
Abstract

The warming of the climate system is unequivocal, as it is now evident from many observations. Most of the climatic warming caused by human activities; include in particular the burning of fossil fuels that generate the 'greenhouse' gases. The transport sector is one of the most important causes of the high levels of air pollution. Alternative gaseous fuels relates to a wide range of fuels that are in the gaseous state at ambient conditions, whether when used on their own or as components of mixtures with other fuels. Exhaust gas recirculation (EGR) is one of the principal techniques used to control spark ignition NOx. However, EGR has different effect on performance, combustion, and emissions production that are difficult to distinguish.The knock characteristics in a single cylinder SI engine were investigated under high load operation and higher useful compression ratio with cooled EGR addition. Liquefied petroleum gases (LPG), natural gas (NG) and hydrogen gas were used as fuels. In this paper, practical analysis has been done to predict the influence of cooled EGR on engine knock by changing some operational and design parameters such as equivalence ratio, spark timing and compression ratio.

أن ارتفاع حرارة نظام الطقس واضح وجلي اليوم عبر عدةمشاهدات، فمعظم السخونة الموجودة ناجمة عن فعالياتبشرية، من ضمنها احراق الوقود الأحفوري المولدة لغازاتالبيت الزجاجي. وفي المناطق المدنية يمكن اعتبار قطاع النقلأحد أهم مسببات المستويات العالية لتلوث الهواء. يرتبطالوقود الغازي البديل بمجال واسع من أنواع الوقود تكونبالحالة الغازية في ظروف الجو الطبيعية. ويعتبر تدوير الغازالعادم أحد التقنيات الأساسية المستخدمة للتحكم بملوث NOxالناتج من محرك اشتعال بالشرارة، ولتدوير الغاز العادمتأثيرات مختلفة على الأداء والاحتراق وانتاج الملوثات التي منالصعب تميزها.تمت دراسة مواصفات الطرق للمحرك لظروف تشغيلبحمل عالي لمحرك اشتعال بالشرارة احادي الاسطوانة عندأعلى نسبة انضغاط مفيدة باضافة تدوير للغاز العادم المبرد.تم استخدام الغاز النفطي المسال والغاز الطبيعي والهيدروجينكوقود. لقد تم في هذة الدراسة تحليل عملي لتأثير تدوير غازعادم مبرد على طرق محرك مع تغيير بعض العوامل التصميميةوالتشغيلية مثل النسبة المكافئة وتوقيت الشرر ونسبةالانضغاط.


Article
STUDY OF PERFORMANCE OF SI ENGINE FUELED WITH SUPPLEMENTED HYDROGEN TO NATURAL GAS
دراسة أداء محرك أحادي الأسطوانة يعمل باضافة الهيدروجين للغاز الطبيعي

Loading...
Loading...
Abstract

In the near future, hydrogen will be required to supplement and eventually replace rapidly diminishing hydrocarbon fuels resources for internal combustion engines. Engine variables effects like compression ratio, equivalence ratio, spark timing and speed on combustion properties, engine performance were studied in this paper, when hydrogen supplemented natural gas is used in variable compression ratio, single cylinder Ricardo E6 engine.The results show that adding hydrogen to natural gas increase compression ratio, brake power and indicated thermal efficiency. Also this addition reduces brake specific fuel consumption, volumetric efficiency and exhaust gas temperatures. Optimum spark timing is retarded with adding hydrogen to NG.

ستكون إضافة الهيدروجين واحلاله محل الوقود الهيدروكاربوني السريع النضوب في محركات الأحتراق الداخلي أمرا مطلوبا" في المستقبل القريب. تمت دراسة خواص الأحتراق، أداء المحرك وتأثير متغيرات مثل نسبة الأنضغاط، النسبة المكافئة، توقيت الشرر والسرعة عند اضافة الهيدروجين للغاز الطبيعي في محرك أحادي الأسطوانة ذي نسب انضغاط متغيرة نوع ريكاردو.بينت النتائج أن اضافة الهيدروجين الى الغاز الطبيعي تسبب زيادة نسبة الأنضغاط، القدرة المكبحية والكفاءة الحرارية البيانية. كما تسبب هذة الأضافة نقصان الأستهلاك النوعي المكبحي للوقود، الكفاءة الحجمية ودرجات حرارة الغاز العادم. يتأخر التوقيت الأمثل للشرر باضافة الهيدروجين للغاز الطبيعي.


Article
Operational Parameters Influence on Resulted Noise of Multi-Cylinders Engine Runs on Dual Fuels Mode
تأثير بعض العوامل التشغيلية على الضوضاء الناتجة من محرك متعدد الأسطوانات يعمل بنظام وقود ثنائي

Author: Miqdam Tariq Chaichan مقدام طارق جيجان
Journal: Al-Rafidain University College For Sciences مجلة كلية الرافدين الجامعة للعلوم ISSN: 16816870 Year: 2015 Issue: 35 Pages: 186-204
Publisher: Rafidain University College كلية الرافدين الجامعة

Loading...
Loading...
Abstract

Noise is a pollutant by the combustion process that may have direct effect upon surrounding environment. In this study, noise measurements were taken for multi cylinders, four stroke Fiat engine converted to run as dual fuel engine on diesel and gaseous fuels of liquefied petroleum gas (LPG) and natural gas (NG). The study focused on the influence of some operating parameters. These parameters included: engine load, pilot fuel injection timing, pilot fuel mass, and engine speed. It was found that using LPG as the main fuel in duel fuel mixture exhibits higher engine noise compared to NG or neat diesel. The results showed that advancing injection timing from optimum ones increased engine sound pressure levels.

يمكن للضوضاء الناتجة عن الأحتراق أن تؤثر تأثيرا مباشرا على البيئة المحيطة، وفي هذة الدراسة أخذت قياسات للضوضاء الناتجة عن استخدم محرك متعدد الاسطوانات، رباعي الأشواط نوع فيات، حوّر للعمل كمحرك بوقود ثنائي، يعمل بوقود الديزل والغاز النفطي المسال. ركزت الدراسة على تأثير بعض المتغيرات التشغيلية ، وتتضمن هذة المتغيرات حمل المحرك، توقيت حقن الوقود الدليلي، كتلة الوقود الدليلي وسرعة المحرك. بينت النتائج أن استخدام الغاز النفطي المسال (LPG) كوقود أساسي في خليط الوقود الثنائي يعطي ضوضاء محرك أعلى من حالة استخدام الوقود الطبيعي (NG) أو وقود الديزل بمفرده. كما أظهرت النتائج أن تقديم توقيت حقن الوقود الدليلي عن التوقيت الأمثل يرفع مستويات ضغط الصوت.

Listing 1 - 6 of 6
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (6)

journal (1)


Language

English (5)

Arabic and English (1)


Year
From To Submit

2015 (1)

2014 (1)

2013 (1)

2012 (1)

2011 (1)

More...