research centers


Search results: Found 3

Listing 1 - 3 of 3
Sort by

Article
Enhancement of DI Compression Ignition Engine Performance and Emission Using Diesel – Water Emulsion as Fuel -eng
تحسين أداء وملوثات محرك اشتعال بالأنضغاط ذي حقن مباشر يعمل بمستحلب وقود ديزل- ماء

Author: Miqdam Tariq Chaichan مقدام طارق جيجان
Journal: AL Rafdain Engineering Journal مجلة هندسة الرافدين ISSN: 18130526 Year: 2013 Volume: 21 Issue: 4 Pages: 29-41
Publisher: Mosul University جامعة الموصل

Loading...
Loading...
Abstract

AbstractEmissions from diesel engines(rail, marine, construction equipment and other non-roadmobile sources) presently account for a significant part of themajor pollutants (SOx, NOx, VOC, PM, CO, and noise) thatare responsible for smog and for human health impacts.The objective of this work is to identify effective ways to reduce emissions from direct injection Fiat diesel engine.The approach used here is the combustion of water-diesel emulsion in diesel engine, at different water ratios, at constant engine speed and variable engine load. The second set of tests was at constant load and variable engine speed. The results show improvement in NOx, UBHC, CO and CO2 reductions with increasing water emulsion percentage to 20%, accompanied with brake specific fuel consumption (BSFC) reduction also.Keywords: water-diesel emulsion, performance, emissions, PM, noise.

الخلاصةتعتبر الملوثات المنبعثة من محركات الديزل (في القاطراتوألسفنوالمعدات ألإنشائية وبقية المصادر مثل المولدات) مصدرا رئيسيا للملوثات الاساسية (مثل SOx ، NOx ، UBHC ، PM ، CO و الضجيج)، والتي تعتبر بدورها المسؤولة عن الضباب وسحب الدخان الكيمياضوئية والتأثيرات الصحية المختلفة على الإنسان.إن الهدف من هذا العمل هو التعرف على طرق فعالة لتقليل الملوثات لمحرك ديزل نوع فيات ذي حقن مباشر، تم استخدام حقن مستحلب من وقود الديزل والماء في ألمحرك بنسب ماء متغيره , وتم العمل بسرعة محرك ثابتة وحمل متغير. وفي المجموعة التجارب الثانية استخدم حمل ثابت مع سرعة محرك متغيرة، أظهرت النتائج تحسن في تقليل ملوثاتNOx،PM، UBHC،COوCO2،بزيادة نسبة الماء في المستحلب لغاية 20%، وصاحب ذلك تقليل للاستهلاك النوعي المكبحي للوقود.


Article
PRACTICAL MEASUREMENTS OF PREMIXED LAMINAR BURNING VELOCITIES AND MARKSTEIN NUMBERS OF IRAQI DIESEL-OXYGENATES-AIR BLENDS
قياسات عملية لسرع الأحتراق الطباقية ورقم ماركستين لخلائط ديزل- مؤكسدات عراقية

Loading...
Loading...
Abstract

Laminar burning velocities and Markstien length for blends of Iraqi diesel-oxygenates (methanol, ethanol, subflowers biodiesel and yellow grease biodiesel)-air premixed flames are investigated using the spherically expanding flame with central ignition, using constant volume and thermocouples connected to data acquisition system. Unstretched laminar burning velocity, Markstein lengths, Lewis number, Zeldovichnumber and Karlovitz number were obtained at wide range of equivalence ratios (Ø from 0.2 to 1.7).The Study indicates that although the tested blends are diesel-oxygenates, laminar burning velocities give an obvious difference which demonstrates that thr molecular composition has a great effect on laminar burning velociries of fuels. Maximun laminar burning velocity values occurs around equivalence ratios Ø=1.1. Increasing equivalence ratio influnced Markstein lengths to be decrease for the tested blends-air mixtures. The Zeldovich number maximum values obtained at stoichiometric equivalence ratio (Ø =1.0). The results show that the Markstein lengths were relatively independent of Karlovitz numbers.

تمت دراسة سرع انتشار اللهب وأطوال ماركستين لخلائط ديزل- مؤكسدات عراقية (ميثاول، ايثانول، ديزل حيوي من زيت عباد الشمس وزيوت نباتية مستخدمة) والهواء المسبقة الخلط، باستخدام تمدد لهب كروي مع اشعال مركزي، وباستخدام حجم ثابت ومزدوجات حرارية متصلة بنظام اكتساب المعلومات. وتم الحصول على سرعة انتشار اللهب غير المتمدد (الملموم)،طول ماركستين، رقم لويس، رقم زولدفيتش ورقم كارلوفيتش، لمدى واسع من النسب المكافئة (Ø من 0.2 لغاية 1.4).تبين الدراسة أنه بالرغم أن الخلائط المختبرة هي ديزل- مؤكسدات، فان سرعة انتشار اللهب لها تختلف بشكل واضح، بسبب التركيب الجزيئي الذي له تأثير كبير على سرعة انتشار اللهب للوقود.تظهر أعلى قيم سرع انتشار لهب للخلائط المختبرة هي لنسب مكافئة قريبة من (Ø =1.1). يقل طول ماركستين بزيادة النسبة المكافئة لخلائط الهواء-وقود المدروسة، وتم الوصول الى أعلى قيم لرقم زولدفيتش عند النسبة المكافئة المثالية (Ø =1.0). بينت النتائج أن أرقام ماركستين مستقله نسبيا عن أرقام كارلوفيتش.


Article
EGR effect on performance of a spark ignition engine Fueled with blend of methanol-gasoline
تأثير تدوير الغاز العادم EGR على أداء محرك اشتعال بالشرارة أحادي الأسطوانة يعمل بخليط من الميثانول-الكازولين

Author: Miqdam Tariq Chaichan مقدام طارق جيجان
Journal: Wasit Journal of Engineering Sciences مجلة واسط للعلوم الهندسية ISSN: 23056932 Year: 2013 Volume: 1 Issue: 2 Pages: 92-110
Publisher: Wassit University جامعة واسط

Loading...
Loading...
Abstract

This paper examines the results of performance of a single cylinder spark- ignition engine fuelled with 20% methanol +80% gasoline (M20), compared to gasoline. The experiments were conducted at stoichiometric air–fuel ratio at wide open throttle and variable speed conditions, over the range of 1000 to 2600 rpm. The tests were conducted at higher useful compression ratio using optimum spark timings and adding recirculated exhaust gas with 20% to suction manifold. The test results show that the higher compression ratio for the tested gasoline was 7:1, 9.5:1 for M20 and 9:1 for M20 with added EGR. M20 at higher useful compression ratio (HUCR) and optimum spark timing (OST) characteristics are significantly different from gasoline. Within the tested speed range, M20 consistently produces higher brake thermal efficiency by about 6%. Also it resulted in approximately 3.06% lower brake specific fuel consumption compared with gasoline. Adding EGR to M20 caused reduction in HUCR and advancing the OST. This addition increased brake specific fuel consumption (BSFC), reduced brake thermal energy, volumetric efficiency and exhaust gas temperatures.

تختبر هذة الدراسة نتائج اداء محرك اشتعال بالشرارة احادي الأسطوانة جهز بميثانول بنسبة 20% + كازولين 80% (M20) ، ومقارنتها بالكازولين. تمت التجارب عند نسبة مكافئة مثالية للهواء-الوقود وبفتحة خنق مفتوحة تماما وبظروف سرع محرك متغيرة بمجال من 1000 rpm لغاية 2600 rpm . كما تمت التجارب عند نسبة الانضغاط النافعة العليا وباستخدام توقيت أمثل للشرر وباضافة غاز عادم مدور بنسبة 20% لمشعب الدخول تبين النتائج أن نسبة الأنضغاط النافعة العليا للجازولين المستخدم كانت 7:1، اما نسبة M20 فكانت 9.5:1، أما بالنسبة لخليط M20 مع تدوير الغاز العادم فكانت نسبة الأنضغاط النافعة العليا له 9:1. يمتلك M20مواصفات نسبة انضغاط نافعة عليا وتوقيت أمثل للشرر تختلف عن الكازولين. فخلال مجال السرع المدروسة، انتج M20 كفاءة حرارية مكبحية أعلى بحدود 6% ، كما نتج عنه نقصان بحدود 3.06% للأستهلاك النوعي المكبحي للوقود مقارنة بالكازولين. تسببت اضافة EGR الى M20 انخفاضا بنسبة الأنضغاط النافعة العليا وتقديما لتوقيت الشرر المثل. كما زادت هذة الأضافة من استهلاك الوقود النوعي المكبحي، وقللت الكفاءة الحرارية المكبحية و الكفاءة الحجمية ودرجات حرارة غازات العادم .

Listing 1 - 3 of 3
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (3)


Language

English (3)


Year
From To Submit

2013 (3)