research centers


Search results: Found 4

Listing 1 - 4 of 4
Sort by

Article
Three-Dimensional, Unsteady, Inviscid Flow in an Axial Turbine Stage
حساب الجريان الغير منتظم الثلاثي البعد و غير اللزج في مرحلة التوربين المحوري

Authors: Abdulhassan A. Karamallah --- Talib Z. Farge --- Sudad I. Younis
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2009 Volume: 27 Issue: 5 Pages: 962-972
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

This paper presents an advanced approach to compute the three-dimensional,rotational, adiabatic, inviscid flow of a perfect gas in a highly twisted transonic axial turbinestage. The time-dependent Euler equations, expressed in a Cartesian coordinate system, aresolved using a time marching method and a finite volume approach. The absolute flow iscomputed in the nozzle vanes passage, whereas the relative flow is computed in the rotorblades passage. The phase relation of nozzle and rotor flows and the related blade rowinteraction are accounted for in the time-space domain. The results show that the presentmethod of calculation makes a practical contribution to predict actual turbine flows througha turbine stage that have an arbitrary number of vanes and blades for each nozzle and rotor.It is clear that this flow has a three dimensional aspects, in spite of the high hub/tip ratiowhich has theoretically a two-dimensional flow aspects.

يقدم هذا البحث طريقة متقدمة لحساب الجريان الأديباتي الدوراني الغير لزج و الثلاثي البعد لغازمثالي في مرحلة التوربين المحوري عن طريق حل معادلات الحركة (اويلر) المعبر عنها بالإحداثياتالديكارتية باستخدام طريقتي مسار الوقت و الحجم المحدد. تم إجراء الحسابات باستخدام خصائص الجريانالمطلقة لقناة الريش الثابتة بينما أجريت الحسابات باستخدام خصائص الجريان النسبية لقناة الريش الدوارة.تم اخذ العلاقة الطورية وتداخل صفوف الريش بنظر الاعتبار في حقل الزمن و الفراغ. بينت النتائج بأنالطريقة في الحسابات تقدم مساهمة عملية في تخمين الجريان الحقيقي خلال التوربين لمرحلة توربينمحوري ذات عدد عشوائي من الريش لكل من الريش الثابتة و الدوارة. كذلك تبين بوضوح بأن الجريانخلال مرحلة التوربين له خصائص ثلاثية البعد بالرغم من النسبة العالية لنصف قطر جذر الريشة إلىنصف قطر نهايتها والتي يكون الجريان فيها ثنائي البعد نظريا


Article
Experimental Study of Heat Transfer Enhancement in Car Radiator by Using copper and aluminum Nanofluids
دراسة عملية لتحسين انتقال الحرارة في راديتر السيارة باستخدام النحاس والالمنيوم كموائع نانوية

Authors: Khalid Faisal Sultan --- Talib Z. Farge --- Sajid Hussein Ail
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2015 Volume: 33 Issue: 6 Part (B) Scientific Pages: 1158-1174
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

The cooling system of a car plays an important role in vehicle's performance, consists of two main parts, known as radiator and fan. Improving thermal efficiency of engine leads to increase the engine's performance, decline the fuel consumption and decrease the pollution emissions. This study presents an experimental study on enhancement of heat transfer in car radiator by using aluminum, copper and distilled water nanofluids. The range of nanoparticles concentrations used were in the range of (15 – 35 wt %). Two nanoparticles aluminum (Al (50nm)) and cupper (Cu (30nm)) used in this study and distilled water was used as base fluid (distilled water). The coefficient of heat transfer was studied with the effect of many parameters such as inlet temperature of nanofluid, Reynolds number, nanofluid concentration and types of nanoparticle.. Results show that Nusselt number increased with increasing of nanofluid inlet temperature, nanoparticle volume fraction and Reynolds number.The obtained results indicated that the enhancement in heat transfer for the nanofluid (Cu(30nm) + Dw) was greater than nanofluid (Al(50nm) + Dw) due to nanoparticles size and thermal conductivity of the cupper. The results indicated that using nanofluid as working fluid leads to higher heat transfer performance which is promoted the car engine performance and would reduce fuel consumption. Furthermore, Thermal conductivity for the nanofluids (Cu + Dw) was greater than nanofluids (Al + Dw) due to nanoparticles size and thermal conductivity for the cupper. It was indicated that the type and size of nanoparticle play an important role in enhancement of heat transfer rate.

نظام التبريد في السيارة يلعب دورا هاما في أداء السيارة، ويتألف من جزئين رئيسيين، معروفة باسم المبرد والمروحة. أن تحسين الكفاءة الحرارية للمحرك يؤدي إلى زيادة أداء المحرك، وانخفاض استهلاك الوقود وتقليل انبعاثات التلوث. يقدّمُ هذ البحث دراسةَ تجريبيةَ على تحسين نقلِ الحرارةِ في مبرد السيارات باستخدام الموائع النانوية مثل النحاس والألومنيوم مع الماء المقطر ويتراوح مدى التراكيز الوزنية المستخدمة مابين (15 – 35 wt %) . تم في هذه الدراسة استخدام نوعين من الجزئيات النانوية ذات اقطار مختلفة هي (النحاس (30nm)) والألومنيوم ((50nm)). تم دراسة تأثير العوامل المختلفة مثل عدد رينولدز، درجة حرارة الدخول للمائع النانوي ,والتراكيز ونوع الجزئيات النانوية على معامل انتقال الحرارة لتدفق. بينت الدراسة أن عدد نسلت يزداد مع زيادة درجة حرارة الدخول للمائع النانوي , التركيز الحجمي, عدد رينولدز. أشارت النتائج أن التحسين في انتقال الحرارة للنحاس والماء المقطر (Cu(30nm) + DW) كان أكبر من الالمنيوم والماء المقطر (Al(50nm)+Dw) بسبب حجم الجزئيات النانوية والتوصيل الحراري للنحاس. وبالإضافة إلى ذلك أشارت النتائج إلى أن استخدام المائع النانوي كمائع اشتغال يودي الى ان يكون الأداء في نقل الحرارة عالي والذي يؤدي الى تعزيز أداء محرك السيارة، وبالتالي سوف يقلل من استهلاك الوقود. علاوة على ذلك، ان الموصلية الحرارية للمائع النانوي الذي يتألف من (النحاس + الماء المقطر) أكبر من المائع النانوي الذي يتألف من (الالمنيوم + الماء المقطر) نظرا لحجم الجزئيات النانوية والتوصيل الحراري للنحاس . ان نوع وحجم الجزئيات النانوية تلعب دورا هاما في تحسين معدل انتقال الحرارة.


Article
Examining the Impact of Different Thermosyphon Diameters and Working Fluids on Their Performance

Authors: Talib Z. Farge --- Sahar R. Al-Sakini --- Aseel A. Ismael
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2019 Volume: 37 Issue: 2 Part (A) Engineering Pages: 46-51
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

This work was designed to examine the effect of variousthermosyphon diameters and working fluids on the thermosyphonperformance. A thermosyphon made from copper tubes with threedifferent external diameters 7, 13 and 22mm with thickness of 1mm isused in this work. The length of evaporator and condenser were 120 and300 mm respectively. Working fluids were water, acetone and Freon R11working fluids are tested. The obtained results have shown that thetemperature gradient was decreased when increasing the thermosyphondiameter. Also, the results showed that the Merit for water had thehighest value than the other working fluid at the operating range oftemperature. The results were shown the heat dissipation by thethermosyphon increased when increasing the thermosyphon diameter forall working fluids. Also the heat dissipation from the thermosyphon withworking fluid of water had a highest value of heat dissipation than theothers working fluids. The percentage decreased in the temperaturegradient by using thermosyphon with diameter of 22mm for water,acetone and Freon R11 were 73.53 %, 68,53 % and 52.35 % respectivelycompared with that without using thermosyphon


Article
PER FORMANCE IMPROVEMENT OF A TURBO SHAFT ENGINE USING WATER INJECTION
تحسين اداء محركات المحور التوربيني باستخدام حقن الماء

Loading...
Loading...
Abstract

ABSTRUCTA theoretical study to calculate the performance of the turbo-shaft engine (TV3-117 MT), used to power the helicopter (MI-17). It is clear that the engine works lessefficiently in a hot ambient especially during takeoff because the engine at takeoffneeds maximum power. The engine performance is also calculated after waterinjection at compressor entrance. A new mixture (water and air), the dew pointtemperature has also been calculated at compressor entrance and in every stage toensure that no condensation of water vapor is take place on the blades of thecompressor. To satisfy this aim the amount of water injection should not exceed(0.8%) of air mass flow rate depending on the permissible payload of the engine.The performance with water injection was calculated at different amounts of waterinjection (0.2 %, 0.5 %, 0.7 %, and 0.8 % of air mass flow rate with constanttemperature (10 C0)).The results showed that an increase in the amount of waterinjection leads to decrease in the mixture temperature and to an increase in thespecific heat at constant pressure.The percentage improvement in the performance for the specific power, thermalefficiency and specific fuel consumption at (Ta=55 C0 ) and•m =0.8% of air massflow rate at the entrance of the compressor were (14.7, 12.6 and 11.3) respectively .

NO: PQR S4OT ي I5 و ا ( TV- ري ( 117 2345 ا 789: ر2;5 ك ا =345 ب أداء ا BCD EF را G5 ه ا I ھ K84LMا =9^_ ا =9`aM =`a;T ك =345 ا S4R ان cD25 d9D . ( MI- ( 17 E9;4C5 ة ا =WBX5 ا BY84Z [ و E9;4C5 ات ا =WBX5 ااء =m أ GO: ك =345 ب أداء ا BCD pM رة. Ge Pfe ا P5 ج ا B;3T ك =345 ن ا h ع jeh ا G8R EkBl رة و B35 اء ا 2mn ا 7oارة =D Em اء) ودر 2 ء وھ B ( GTGs5 ا t9Qu5 ت ا Bvkا2 ب BCD pM Gr5 . EXqBL5 ا SlG G8R 7WB45 ا [r35 ا E9Q4RPQR ن 2r345 ء ا B4Q5 w9xyM E9Q4R وث إي GD م GR ن B4L5 }5 و ذا BYQD ا= 94m و EXqBL5 ا SlG G8R ى G85 اEQ;_ [ ( وز( % 0.8 Bs;M h أن PQR ن 2r345 ء ا B45 ا E94_ GTG3M pM س BFn ا ا I ھ PQR . و EXqBL5 ا T ر ‚XF أ.(MI- ( 17 E9;4C5 ة ا =WBXQ5 7oBZ… ا S435 ا EDB4F ء 2Z PQR E94y5 ه ا I ھ GTG3M ري، و Bs5 اء ا 2Y5

Listing 1 - 4 of 4
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (4)


Language

English (4)


Year
From To Submit

2019 (1)

2015 (1)

2011 (1)

2009 (1)