research centers


Search results: Found 5

Listing 1 - 5 of 5
Sort by

Article
Evaluation of Using the Crushed Concrete Aggregate as Unbound Pavement Layer

Author: Zaid Abdul Zahra Mahdi
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2017 Volume: 25 Issue: 4 Pages: 1478-1484
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

Population increase and economic developments can lead to construction as well as demolition of infrastructures such as buildings, bridges, roads, etc and the used concrete is the main waste product of them. Recycling of waste concrete to obtain the recycled concrete aggregates (RCA) for base and/or sub-base materials in road construction is a foremost application to be promoted to gain economical and sustainable benefits. Recycled Concrete Aggregate was taken from the tested samples of concrete cubes in the consultant bureau. The samples belong to the same group in order to ensure that they have the same composition. This aggregate was used to produce three groups of samples: graded as subbase (type B) and base course according to Iraqi specifications for roads and bridges. Two groups graded as subbase but with difference in amount of materials passing sieve size 0.075 mm (0%, 5%). The other sample was graded as base course with (5%) the lowest limit of materials passing sieve size (0.075) mm. The experimental tests adopted are: Atterberg limits, Moisture-density relationship, and California Bearing Ratio. CBR test’s results obtained from the Recycled Concrete Aggregate are still showing the highest values as compared with the ordinary local subbase materials, they show an increment by 28% when the RCA without filler and 80% when the RCA with 5% filler, the values are also high for base course exceeds the requirements by 60% increment. In light of the Iraqi specifications for roads and bridges they can be used as base and/or subbase course layer. To increase the CBR value the RCA needs the lowest amount of materials that pass the sieve size (0.075) mm

الزيادة السكانية والتطورات الاقتصادية يمكن أن تقود إلى البناء، فضلا عن هدم البنى التحتية مثل المباني والجسور والطرق، وغيرها، و الخرسانة المستعمله هي نتاج الرئيسي منها. اعادة تدوير النفايات الخرسانيه الغرض الرئيسي للحصول على RCA واستعماله كطبقه اساس او تحت الاساس في انشاء الطرق لغرض المكاسب الاقتصاديه والبيئيه وعمليه البناء المستدام. اخذ ركام الخرسانه المدور من نماذج مكعبات مفحوصه من مكتب استشاري وهي من نفس المجموعه لغرض التاكد انها من نفس التركيب, هذا الركام استعمل لانتاج ثلاث مجاميع من النماذج: درجت كتدرج طبقه تحت اساس صنف (B) و كتدرج طبقة اساس طبقا للمواصفات العراقيه للطرق والجسور. مجموعتين درجت كتدرج طبقة تحت الاساس لكن مع اختلاف في كمية المواد العابره من منخل حجم (0.075) ملم (0% و 5%). مجموعة درجت كتدرج طبقة الاساس مع (%5) كحد ادنى من المواد العابره منخل حجم (0.075) ملم. الفحوصات المختبريه التي اعتمدت هي: حدود (ِAtterberg), علاقة الكثافه بالرطوبه ونسبة التحمل الكاليفورني. النتائج المستحصله من فحص نسبة التحمل الكاليفورني لركام الخرسانه المدور لازالت تظهر قيم عاليه مقارنة مع مواد تحت الاساس الاعتياديه المحليه, الزياده كانت 28% مع النماذج بدون مواد مالئه و 80 % للنماذج ذات 5% مواد مالئه, كذلك عاليه مقارنتا مع متطلبات طبقة الاساس بزياده 60% وانها توافق المواصفات العراقيه الطرق والجسور للاستعمال كطبقة اساس وتحت الاساس. لزيادة قيمة نسبة التحمل الكاليفورني فان ركام الخرسانه المدور يحتاج لادنى حد من المواد العابره منخل (0,075) ملم.


Article
Assessment of Mechanical Properties of HMA modified by EVA
تقييم الخواص الميكانيكيه للمزيج الاسفلتي الساخن المعدل بالاثينيل فينيل اسيتات

Author: Zaid Abdul Zahra Mahdi
Journal: journal of kerbala university مجلة جامعة كربلاء ISSN: 18130410 Year: 2018 Volume: 16 Issue: 1 Pages: 95-103
Publisher: Kerbala University جامعة كربلاء

Loading...
Loading...
Abstract

Asphalt become plastic material with the high temperature effect, so it describes as thermoplastic material, the polymers was used to enhance asphalt properties in mean of increasing the temperature range over which it resists both rutting and thermal cracking; the polymers like EVA has been widely used to increase both the workability of the asphalt during compaction and its resistance to deformations in service. Hot Melt Glue is type of thermoplastic adhesive containing the EVA copolymer with Terpene-Phenol Resin (TPR) tackifier. The used asphalt was from the crude oil refinery of Al-Nasiriya (southern of Iraq) its classified grade (60-70), is used with deferent percentages of the Hot Melt Glue. Two stages of work plan were adopted: the first was to study the effect of the Glue on asphalt then at the second stage Glue effect on the asphalt mixture. Tests like penetration, softening point and ductility of asphalt, and resistance to flow (stability & flow) by Marshall Method (for mix) were adopted in this research. The results show that the Hot Melt Glue reduces the penetration and specific gravity of the asphalt, on the other hand the softening point increased with increasing of the Glue. There is a little increasing of the susceptibility to high temperature with increasing of the glue (to 2%) then begin to degrease with increase the glue. There is significant decreasing in ductility with the increasing of the glue and after the percent 2.5 the ductility reduced less than requirements of specification (100 cm). The flash point not influenced with increasing of glue till 6%. The Marshall Stability increases while the flow decreases with the increasing the Glue. There is a little reduction in density and air voids with increasing of the glue.

يصبح الاسفلت ماده لدنه مع تاثير درجات الحراره العاليه لهذا يوصف بانه ماده لدنه بالحراره, وقد استخدمت البوليمرات في تحسين خصائصه بمعنى زيادة نطاق الحراره التي في مداها يقاوم التخدد والتشققات الحراريه على حد سواء, استعملت البوليمرات مثل EVA بشكل واسع لزيادة كلا من القابيله التشغيليه للاسفلت اثناء الدمك وزيادة مقاومته للتشوهات اثناء الخدمه. الغراء المذاب بالتسخين هو نوع من انواع اللاصق اللدن المتاثر بالحراره و يحتوي على بوليمر EVA مع التربين فينول اللاصق. الاسفلت المستعمل كان من مصفى النفط الخام في الناصريه ضمن تدرج (70-60), استعمل مع نسب مختلفه من الغراء المذاب بالتسخين. تضمنت خطة العمل مرحلتين: الاولى لدراسة تاثير الغراء على الاسفلت ثم في المرحله الثانيه تاثير الغراء على الخلطة الاسفلتيه. فحوصات مثل الغرز, نقطة الليونه والاستطاله للاسفلت, و مقاومة الجريان بواسطة طريقه مارشال للخلطه الاسفلتيه تم اعتمادها في هذا البحث. اظهرت النتائج بان الغراء المذاب بالتسخين قد قلل من درجة الغرز والوزن النوعي من ناحيه اخرى فقد رفع من درجه حرارة الليونه للاسفلت. هناك زياده قليله في الحساسيه لدرجات الحراره العاليه مع زيادة الغراء حتى 2% بعدها تبدا الحساسيه بالنزول مع زيادة الغراء. هناك نقصان ملحوظ في الاستطاله مع زيادة الغراء وبعد نسبة 2.5 فان الاستطاله تصبح اقل من متطلبات المواصفه (100 سم). ان نقطة الوميض لم تتاثر بزيادة الغراء حتى 6%. يزداد ثبات مارشال بينما يقل الجريان بزيادة الغراء. هناك نقصان طفيف في الكثافه و الفجوات الهوائيه مع زيادة الغراء.


Article
Evaluation of Asphalt Pavement Distresses in Main Roadways in Al-Diwaniyah City

Authors: Zaid Ali Kadhim --- Zaid Abdul Zahra Mahdi
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2018 Volume: 26 Issue: 1 Pages: 72-80
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

Asphalt pavement influenced by many factors effect on its performance and serviceability, factors like excessive traffic loads, temperatures, water, design and execution mistakes, and lack of maintenance, these make the Pavement has fast deteriorated with time. The temperature in Iraq exceeded the 50o c, and without controlling on traffic loads and no plans in maintenance management lead to appear severity distresses in most of roads in Iraq. Road maintenance management system improvement leads to reduce time and cost and the pavement condition survey is taking a big role in the pavement management at network level provides the information for pavement performance. Three different main roads were selected in the city of Diwaniyah and the distresses amount was surveyed by using two methods: present serviceability rating and pavement condition index to determine the pavement performance. 10 defects were identified in the asphalt pavement out of (19) defects mentioned by the PCI method, the cracks are the densest distresses in the pavement followed by the rutting and potholes and the rest of the distresses are less dense, all of which are due to poor mix design and poorly implemented. The results showed that the users' opinions of the studied roads were affected mainly by the roads roughness, the PSR values gave a fair rating of the studied roads while the PCI method gave a poor rating that is meaning Iraqis are more bearing to the hardships they face while using the roads. A periodic survey shall be conducted on the transportation network which shall be consisting of a database.

يتاثر التبليط الأسفلتي بالعديد من العوامل التي تؤثر على أدائه وقابليته للخدمة، كما أن عوامل مثل الأحمال المفرطة للمرور، ودرجات الحرارة، والماء، وأخطاء التصميم والتنفيذ، والافتقار إلى الصيانة، تجعل من الرصيف يتعرض لتدهور سريع مع مرور الوقت. ان تجاوز درجات الحرارة ال50 سيليزيه في العراق من دون السيطرة على الأحمال المرورية وليس هناك خطط في إدارة الصيانة يؤدي إلى ظهور عيوب شديده في معظم الطرق في العراق. ان تحسين نظام إدارة صيانة الطرق يؤدي الى تقليل الوقت والتكلفة، ويؤدي مسح حالة الرصيف دورا كبيرا في إدارة الرصيف على مستوى شبكة النقل التي توفر المعلومات عن أداء الرصيف. تم اختيار ثلاثة طرق رئيسية مختلفة في مدينة الديوانية وتم مسح كمية العيوب باستخدام طريقتين: تقييم الخدمة الحالية ومؤشر حالة الرصف لتحديد أداء الرصيف, وقد تم تحديد 10 عيوب في رصيف الأسفلت من اصل (19) من العيوب التي وردت في طريقة PCI. ان الشقوق هي الأكثر كثافة في الرصيف يليها التخدد والحفر أما بقية العيوب فهي أقل كثافه وكلها بسبب سوء تصميم الخلطه الاسفلتيه وسوء التنفيذ. وأظهرت النتائج أن آراء مستخدمي الطرق المدروسة تأثرت بشكل رئيسي بوعورة الطرق، وإن قيم PSR تسجل تصنيفا متوسط للطرق التي تمت دراستها ومن طريقة PCI تصنف بضعيف وهذا يعني أن العراقيين أكثر تحملا للصعوبات التي يواجهونها أثناء استخدام الطرق. يجب اجراء مسح دوري يتضمن استقصاء لشبكة النقل و يتألف من قاعدة للبيانات.


Article
STUDY OF USING THE CRUSHED CLAY BRICKS WITH NATURAL AGGREGATE AS UNBOUND SUB BASE PAVEMENT LAYER IN SEGREGATED FORM

Authors: Ali Abdulla Abed --- Zaid Abdul Zahra Mahdi
Journal: Al-Qadisiyah Journal for Engineering Sciences مجلة القادسية للعلوم الهندسية ISSN: 19984456 Year: 2017 Volume: 10 Issue: 4 Pages: 496-504
Publisher: Al-Qadisiyah University جامعة القادسية

Loading...
Loading...
Abstract

Construction and demolition of buildings and structures are producing excess or waste material which is including concrete, brick, steel, etc. Conservation and reuse of resources is a necessity in achieving sustainability across the globe, crushed brick could be safely added to crush rock blends in pavement sub-base applications with percent up to 25%. The experimental work was consisted of two groups of samples depending on percent volume of each material, each group samples have 6 different layering blends patterns prepared by spreading the pure materials in layers (segregated form) of Crushed Bricks Sand (CBS) and Natural Aggregate (NA), in addition to the two control samples and then experimentally tested to compare with the requirements of Iraqi specification for roads and bridges. The experimental work was consisted of Atterberg limits, sieve analysis, moisture-density relationship and California Bearing Ratio (CBR) tests. The results show that using of the crushed bricks as sand with natural aggregate as unbound subbase in segregated form is feasible and agreed with the Iraqi specification requirements because the CBR of CBS was improved when blended with the NA at all the patterns, the best pattern is that which containing three layers NA and two CBS (60% NA and 40% CBS by volume) and the NA was at the top, then CBS in alternated sequence that improves the CBR value to 1.6 times compared with NA control or 8 times of CBS control because the sporadic distribution reduces the effect of the low bearing material, in another words; collect the layers of the same material doesn't give best improvement.


Article
Structural Evaluation of Cold Recycling Reclaimed Asphalt Pavement (RAP) Blends
تقييم إنشائي لخلطات التبليط الإسفلتي المستصلح المدور باردا

Loading...
Loading...
Abstract

The technique of cold recycling of asphalt pavement materials for road construction is widely used in the world. Different types of locally available stabilizing additives and/or agents were used to find the most suitable one from the point of view of strength, economy and environment. Cubic molds of (10) cm is used in the laboratory to prepare samples of the stabilized rap materials. The effect of curing mode (effect of water absorption) was studied from strength point of view. Increasing bricks sand in the stabilized RAP materials increase the compression strength because of filling the spaces. A brick sand increasing reduces the absorption in case of cement stabilizing while with lime increases the absorption. Dynamic modulus of elasticity decreases with bricks sand increasing. Cement ratio more than 5% alone or more than 3% with lime is recommended to use, lime stabilizing ratio not exceed 10%.

إن تقنية إعادة تدوير التبليط الإسفلتي بالأسلوب البارد في إنشاء الطرق واسعة الاستخدام عالميا ويعتبر التبليط الإسفلتي المدور أكثر المواد المدورة استخداما في العالم.استخدمت مواد تثبيت ومواد مضافة مختلفة لإيجاد الملائم منها من وجهة النظر الإنشائية والاقتصادية والبيئية. قوالب مكعبه بابعاد 10 سم استعملت, و تم الآخذ بنظر الاعتبار طريقه الانضاج ( تأثير امتصاص الماء) بالهواء او بالماء. ان أضافه رمل الطابوق المكسر عند تثبيت ماده التبليط المدورة بالاسمنت يزيد من مقاومة الكسر للنماذج على العكس من النوره كذالك زيادة رمل الطابوق فيمواد الطرق المدورة والمثبتة يزيد من مقاومه الانضغاط بسبب ملئ الفراغات كما تبين ان زيادة رمل الطابوق يقلل من الامتصاص في حاله التثبيت بالسمنت بينما يزيد من الامتصاص في حاله النوره. معامل المرونه الحركي يقل بزيادة رمل الطابوق. نسبة السمنت الموصى باستعمالها اعلى من 5% ومع النوره اعلى من 3%,نسبة النوره المثبتة لاتتجاوز 10%.

Listing 1 - 5 of 5
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (5)


Language

English (4)

Arabic and English (1)


Year
From To Submit

2018 (2)

2017 (2)

2014 (1)