research centers


Search results: Found 12

Listing 1 - 10 of 12 << page
of 2
>>
Sort by

Article
Cetane Number Improver Added to Biodiesel-Diesel Blends Effects on Direct Injection Four Stroke Compression Ignition Engine Performance and Emissions
تأثير إضافة محسن الرقم السيتاني لخلائط ديزل حيوي - ديزل على أداء وملوثات محرك اشتعال بالإنضغاط رباعي الاشواط ذي حقن

Author: Abdul Salam Hamza Naser عبدالسلام حمزة ناصر
Journal: Al-Rafidain University College For Sciences مجلة كلية الرافدين الجامعة للعلوم ISSN: 16816870 Year: 2015 Issue: 35 Pages: 287-310
Publisher: Rafidain University College كلية الرافدين الجامعة

Loading...
Loading...
Abstract

This study investigates the influence of cetane number improver on performance and emissions of a DI four stroke diesel engine fueled with biodiesel (derived from corn oil)–diesel blend fuel. Different percentages of cetane number enhancer (2, 4, and 6%) were added to blends. The results show that: the brake specific fuel consumption (BSFC) increased compared with diesel fuel. The brake thermal efficiency (BTE) improved remarkably, the enhancement achieved was about 6.1% on BTE of diesel fuel with adding 6% of CN improver to B20. NOx increased when CN improver was added to blends. The combustion characteristics of biodiesel–diesel blend fuel at large load may be resumed to diesel fuel by CN improver, but some difference exists at lower load yet.

تبحث هذة الدراسة تأثير أضافة محسن الرقم السيتاني على أداء وملوثات محرك ديزل رباعي الأسطوانات ذي حقن مباشر، يجهز بخليط من الديزل الحيوي (مشتق من زيت الذرة)-ووقود الديزل. تم أضافة نسب مختلفة من محسن الوقود (2،4 و6%) الى الخلائط. تبين النتائج أن: يزداد الأستهلاك النوعي المكبحي للوقود مقارنة مع وقود الديزل. كما وتتحسن الكفاءة الحررية المكبحية بشكل واضح، إذ كانت أعلى زيادة تم الوصول لها بحدود 6.1% مقارنة مع الكفاءة الحرارية المكبحية لوقود الديزل عند اضافة 6% محسن الرقم السيتاني الى B20. كما تزداد تراكيز NOx باضافة محسن الرقم السيتاني للخلائط، إن مواصفات الاحتراق لخليط الديزل الحيوي-الديزل عند أحمال عالية تساوت تقريبا مع وقود الديزل باستخدام المحسن، ولكن بقيت بعض الأختلافات موجودة عند الأحمال القليلة.


Article
Effect of Fuel Cetane Number on Multi-Cylinders Direct Injection Diesel Engine Performance and Exhaust Emissions
تأثير الرقم السيتاني للوقود على أداء وملوثات العادم لمحرك ديزل متعدد الأسطوانات ذي حقن مباشر

Authors: Miqdam Tariq Chaichan --- Sabah Tarik Ahmed
Journal: Al-Khwarizmi Engineering Journal مجلة الخوارزمي الهندسية ISSN: 18181171 23120789 Year: 2012 Volume: 8 Issue: 1 Pages: 65-75
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Due to the energy crisis and the stringent environmental regulations, diesel engines are offering good hope for automotive vehicles. However, a lot of work is needed to reduce the diesel exhaust emissions and give the way for full utilization of the diesel fuel’s excellent characteristics.A kind of cetane number improver has been proposed and tested to be used with diesel fuel as ameans of reducing exhaust emissions. The addition of (2-ethylhexyl nitrate) was designed to raise fuel cetane number to three stages, 50, 52 and 55 compared to the used conventional diesel fuel whose CN was 48.5. The addition of CN improver results in the decrease brake specific fuel consumption by about 12.55%, and raise brake thermal efficiency to about 9%. Simultaneously, the emission characteristics of four fuels are determined in a diesel engine. At high loads, a little penalty on CO and HC emissions compared to baseline diesel fuel. NOx emissions of the higher CN fuels are decreased 6%, and CO of these fuels is reduced to about 30.7%. Engine noise reduced with increasing CN to about 10.95%. The results indicate the potential of diesel reformation for clean combustion in diesel engines.

بسبب أزمة الطاقة ومحددات التلوث البيئي المتشددة، تقدم محركات الديزل أمل جيد لمحركات المركبات، وبكل الأحوال مطلوب الكثير من العمل لتقليل ملوثات العادم لمحرك الديزل، واعطاء فرصة للاستخدام الأمثل لمواصفات احتراق وقود الديزل.تم استخدم نوع من أنواع محسنات الرقم السيتاني مع وقود ديزل لتقليل ملوثات العادم، وقد تمت إضافة (ثاني نيترات اثيل- هكسيل) للعمل على رفع الرقم السيتاني لثلاث مراحل هي 50 ،52، و 55 مقارنة مع الوقود التجاري المستخدم محليا ذات الرقم السيتاني 48.5. إن إضافة محسن الرقم السيتاني نتج عنه تقليل للاستهلاك النوعي المكبحي للوقود بحدود 12.5%، ورفع للكفاءة الحرارية المكبحية بحدود 9%. كما تم قياس الملوثات الناتجة لأنواع الوقود الأربعة في نفس الوقت، وقد لوحظ ارتفاع تراكيز CO وUBHC عند أحمال مرتفعة مقارنة لوقود الديزل الأساسي، وقلت تراكيز NOx قليلا لأنواع الوقود ذات الرقم السيتاني الأعلى بحدود 6%، كما قلت لهذه المجموعة تراكيز CO بحدود30.7%. وانخفض ضجيج المحرك بحدود 10.95% بزيادة الرقم السيتاني للوقود، أظهرت النتائج الحاجة إلى تحسين نوعية وقود الديزل المنتج للوصول إلى محركات ديزل ذات احتراق نظيف.

Keywords

CN improver --- performance --- exhaust emissions --- NOx --- UBHC --- CO --- CO2 --- noise.


Article
The Effect of Exhaust Gas Recirculation (EGR) on the Emission of a Single Cylinder Spark Ignition Engine

Authors: Limyaa Mahdi Asaad --- Sajda Sabri Faris --- Muntaha Hameed Ebraheem
Journal: Tikrit Journal of Engineering Sciences مجلة تكريت للعلوم الهندسية ISSN: 1813162X 23127589 Year: 2016 Volume: 23 Issue: 1 Pages: 87-95
Publisher: Tikrit University جامعة تكريت

Loading...
Loading...
Abstract

A single cylinder variable compression ratio spark ignition engine type PRODIT was used in this study. The experiments were conducted with gasoline fuel (80 octane No.)at equivalence ratio (Ø =1). This study examined the effects of exhaust gas recirculation on emission. It was conducted at engine speeds (1500, 1900, 2300 and 2700 r.p.m.).The exhaust gases were added in volumetric ratios of 10%, 20% and 30% of the entering air/fuel charge. The results showed that the EGR addition decreases the CO2 concentrations, in the same time CO and HC concentrations increase remarkably. NOx concentration decreased highly with the increase of EGR percentage at variable engine speeds and constant torque. Also, it decreased when the engine run at constant speed and variable engine torque. The exhaust gas temperature decreased with increasing EGR ratio.

Keywords

EGR --- Exhaust Gas Recirculation --- EGR Rate --- NOx --- CO --- HC


Article
Experimental Study of the Effect of Fuel Type on the Emitted Emissions from SIE at Idle Period
دراسة عملية لتاثير نوع الوقود على الملوثات المنبعثة من محرك اشتعال بالشرارة خلال فترة الحياد

Authors: Bashar A Mohammed بشار علي محمد --- Khalil I Abaas خليل ابراهيم عباس --- Miqdam T. Chaichan مقدام طارق جيجان
Journal: Al-Khwarizmi Engineering Journal مجلة الخوارزمي الهندسية ISSN: 18181171 23120789 Year: 2017 Volume: 13 Issue: 1 Pages: 1-12
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

The present study investigated the impact of fuel kind on the emitted emissions at the idling period. Three types of available fuels in Iraq were tested. The tests conducted on ordinary gasoline with an octane number of 82, premium gasoline with an octane number of 92, and M20 (consist of 20% methanol and 80% regular gasoline). The 2 liters Mercedes-Benz engine was used in the experiments.The results showed that engine operation at idle speed emits high levels of CO, CO2, HC, NOx and noise. The produced emission levels depend highly on fuel type. The premium gasoline (ON=92) represents the lower emissions level except for noise at all idling speed. Adding methanol to ordinary gasoline (ON=82) showed high levels of emitted CO, CO2, HC compared with premium gasoline. Emitted NOx emissions were near zero levels for most of the idle speeds for the tested fuels.

تبحث الدراسة الحالية تأثير نوع الوقود على الانبعاثات الصادرة أثناء فترة الحياد. تم اختبار ثلاثة أنواع من الوقود المتوافرة في العراق. إذ أجريت التجارب باستخدام البنزين العادي ذي عدد أوكتاني 82، البنزين الممتاز بعدد أوكتاني 92، وM20 (تتكون من 20 ٪ ميثانول و 80 ٪ من البنزين العادي). استخدم في التجارب محرك مرسيدس بنز ذو حجم 2 ليتر .بينت النتائج أن تشغيل المحرك بسرعة الحياد تنبعث مستويات عالية من CO وCO2 ، HC، وNOx والضوضاء. تعتمد مستويات الانبعاثات الناتجة إلى حد كبير على نوع الوقود. أظهر البنزين الممتاز (ON = 92) مستوى انبعاثات أقل باستثناء الضوضاء لكل سرع الحياد المختبرة . إن اضافة الميثانول إلى البنزين العادي (ON = 82) نتج عنه مستويات عالية منCO ، CO2، HC المنبعثة مقارنة مع البنزين الممتاز. كانت انبعاثات أكاسيد النيتروجين قريبة من الصفر لمعظم سرع الحياد و لجميع انواع الوقود المدروسة.

Keywords

Idle period --- engine speed --- M20 --- NOx --- CO --- HC --- noise.


Article
The Emitted Emissions of Compression Ignition Engine Fueled with Iraqi Diesel Fuel during Idle Time
الملوثات المنبعثة من محرك اشتعال بالانضغاط يعمل بوقود ديزل عراقي خلال فترة الحياد

Author: Miqdam Tariq Chaichan مقدام طارق جيجان
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2016 Volume: 34 Issue: 4 Part (A) Engineering Pages: 108-116
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

Idle emissions of unburnt hydrocarbon (HC), CO, CO2, NOx, particulate matter (PM) and noise were measured from multi cylinder direct injection diesel-fueled engine. The purpose was to evaluate the hazards collateral to operate the engine at idle speed for long periods of time. Experiments were conducted at various speeds (900, 1000, 1200 and 1500 RPM) and for a 20 min period of time. The measurements were taken each 5 min. The results indicate that increasing idle time increased CO, HC, NOx, PM and noise, in the same time reduced CO2 concentration. Increasing idle time deteriorated combustion causing lower CO2 while the other emissions increased highly. Increasing idle speed improved the combustion and reduced CO, HC, PM and noise while increasing CO2 and NOx. Increasing engine speed enhanced combustion resulting in higher CO2 concentration, but it also increases combustion temperatures which resulted in higher NOx.

تم قياس ملوثات الهيدروكاربونات غير المحترق (HC) وأول أوكسيد الكربون (CO) وثاني أوكسيد الكاربون (CO2) وأكاسيد النيتروجين (NOx) والجزيئات الهبابية (PM) والضجيج الناتجة عن محرك متعدد الاسطوانات بحقن مباشر يعمل بوقود الديزل. وكانت الهدف من الدراسة تقييم الخطر المصاحب لتشغيل المحرك بسرعة الحياد لفترات زمنية طويلة. وتمت التجارب على سرع حياد مختلفة (900، 1000، 1250، 1500 دورة/دقيقة) ولمدة 20 دقيقة، وكانت القياسات تتم كل 5 دقائق. بينت النتائج أن زيادة زمن العمل بالحياد يزيد من انبعاث CO وHC وNOx و PM والضجيج، وفي نفس الوقت يقلل من تراكيز CO2 المنبعثة. إن زيادة زمن الحياد يفسد الأحتراق مسببا تراكيز CO2 أقل بينما تزداد تراكيز بقية الملوثات بشكل كبير. كما تحّسن زيادة سرعة الحياد من الأحتراق وتقلل تراكيز CO وHC وPM والضجيج بينما تزيد من تراكيز CO2 وNOx. تحّسن زيادة سرعة الحياد من نوعية الأحتراق مسببة زيادة تراكيز CO2 ولكنها تزيد درجات حرارة الأحتراق مما يسبب ازياد تراكيز NOx.


Article
Study of NOx Emissions of S.I. Engine Fueled with Different Kinds of Hydrocarbon Fuels and Hydrogen
دراسة ملوثات NOx لمحرك اشتعال بالشرارة يعمل بأنواع مختلفة من الوقودالهيدروكاربوني والهيدروجين

Authors: Qahtan A. Abass قحطان عدنان عباس --- Miqdam T. Chaichan مقدام طارق جيجان
Journal: Al-Khwarizmi Engineering Journal مجلة الخوارزمي الهندسية ISSN: 18181171 23120789 Year: 2010 Volume: 6 Issue: 2 Pages: 11-20
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Liquefied petroleum gas (LPG), Natural gas (NG) and hydrogen were used to operate spark ignition internal combustion engine Ricardo E6, to compare NOx emissions emitted from the engine, with that emitted from engine fueled with gasoline as a fuel.
The study was done when engine operated at HUCR for gasoline, compared with its operation at HUCR for each fuel. Compression ratio, equivalence ratio and spark timing were studied at constant speed 25rps.
The results appeared that NOx concentrations will be at maximum value in the lean side near the stoichiometric ratio, and reduced with moving away from this ratio for mixture at both sides, these concentrations were at its highest value when hydrogen used at CR=8:1, and got near to each other for the three hydrocarbon fuels used in the study, when the engine operated at HUCR for each fuel, but still hydrogen had maximum value, the main variable affect these concentrations was spark timing

استخدم الغاز النفطي المسال والغاز الطبيعي والهيدروجين لتشغيل محرك احتراق داخلي يعمل بالشرارة نوع Ricardo E6، ومقارنة ملوثات NOx المنبعثة من المحرك مع مثيلاتها عند عمل المحرك بالجازولين.تمت دراسة الملوثات الناتجة عند عمل المحرك بنسبة الانضغاط النافعة العليا للجازولين 8:1، ومقارنتها بعمله بنسبة الانضغاط النافعة العليا لكل وقود على حدة، ودرس تأثير نسبة الانضغاط والنسبة المكافئة وتوقيت الشرر، عند عمل المحرك بسرعة ثابتة 1500 rpm.أظهرت النتائج أن أعلى قيمة لملوثات NOx تكون دائما في الجانب الضعيف، وتقل التراكيز بالابتعاد عن تلك النسبة لجانبي الخليط، وأن هذة الملوثات تكون أعلى ما يمكن للغاز الهيدروجين عند نسبة انضغاط 8:1، وتتقارب لأنواع الثلاثة للوقود عند عمل المحرك بنسبة انضغاط نافعة عليا لكل وقود، ولكن يبقى الهيدروجين ذو أعلى قيم لتراكيز NOx، كما أن أكبر تأثير على هذة الملوثات كان لتوقيت الشرر.


Article
Study Of CO And NOx Emissions Of S.I.E Fueled With Supplemented Hydrogen To Gasoline
دراسة ملوثات CO و NOxلمحرك اشتعال بالشرارة يعمل بإضافة الهيدروجين للجازولين

Author: Miqdam T. Chaichan
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2010 Volume: 16 Issue: 1 Pages: 4606 -4617
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

This paper include study of CO and NOx emissions exhausted from single cylinder, 4-stroke S.I. engine, Ricardo E6, with variable compression ratio, spark timing and equivalence ratio, worked by supplementary hydrogen to gasoline. The speed of 25 rps and higher useful compression ratio (HUCR) were chosen in studying the effect of wide range of equivalence ratios and spark timing on CO and NOx emissions submitted from engine. The study showed that exhaust gas emissions depend mainly on equivalence ratio.The higher value of NOx concentrations was in lean side near the stoichiometric equivalence ratio, and reduced when getting far from this ratio. CO concentrations were too small in the lean side, and the effect of equivalence ratio on it was too small in this side also, it increased in the rich side. It was observed that retarding spark timing reduces the NOx concentrations by a large percentage; there was no effect of spark timing on CO concentrations. The effect of speed on NOx concentrations was studied, and it was observed that these emissions became higher at medium speeds and reduced in higher and low speeds, CO concentrations increased with increasing speed also. NOx concentrations increased with increasing hydrogen volumetric ratio in mixture while CO concentrations reduced by this increase.

تضمن البحث دراسة ملوثات CO و NOx الناتجة من محرك أحادي الأسطوانة رباعي الأشواط يعمل بالشرارة، نوع(Ricardo E6/US)، ذي نسبة انضغاط وتوقيت شرر ونسبة مكافئة وسرعة متغيرة، عند إضافة الهيدروجين للجازولين بنسب حجمية متغيرة. تركزت الدراسة في بحث تأثير متغيرات رئيسية على ملوثات عادم المحرك، وهي نسبة الانضغاط والنسبة المكافئة وتوقيت الشرر والسرعة، وقد حددت بعض المتغيرات، فقد اختيرت السرعة (25rps) ونسبة الانضغاط النافعة العليا في دراسة تأثير مدى واسع من النسب المكافئة وتوقيت الشرر. أظهرت نتائج الدراسة أن ملوثات الغاز العادم تعتمد بالأساس على النسبة المكافئة، وقد شملت الملوثات المدروسة أكاسيد النيتروجين وأول أكسيد الكربون.


Article
Modeling of Pollutants Prediction from Fuel Burning in Oil and Gas Refineries
نمذجة التنبؤ بالملوثات من احتراق الوقود في مصافي النفط والغاز

Authors: Qais A. Rishack --- Salih E.Najim --- Rafid M. Hannun --- Nick Syred
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2013 Volume: 31 Issue: 18 Part (A) Engineering Pages: 69-87
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

Oxides of nitrogen (NO + NO2 , (NOx)) are emitted from refineries, not only contribute to the production of photochemical smog at ground level but also cause damage to plant life and add to the problem of acid rain. The small amounts of prompt NO produced in the furnace chambers and oil refineries because the formation of NOx can be attributed to four distinct chemical kinetic processes: thermal NOx formation, prompt NOx formation, fuel NOx formation, and intermediate N2O. In this paper, the portions of pollutants that resulted in fuel burning (liquid or gas) in oil and gas refinery were studied by modeling of emitted gases in furnace chamber. The case study at Nassiriya power plant with different loads (70 – 210) MW was studied. The method of finite volume was studied to predict the pollutant portions by using FLUENT computer code (FLUENT is one of largest codes of computer programs which solve thousands of flow and combustion cases. The case study was drawn graphically then imported to solve by FLUENT). These types of pollution species are NOx and SOx as the important air pollutant influenced the human health. The numerical analysis in calculating the pollutants of chamber gave the findings of crude oil emission in combustion is higher than that at using gaseous fuel. So, the methods of decreasing NOx and SOx pollution by water injection and exhaust gas recirculation are used in refinery operation were presented

تنبعث أكاسيد النيتروجين (NO + NO2) من المصافي، وتساهم ليس فقط في إنتاج الضباب الدخاني الكيميائي الضوئي على مستوى سطح الأرض ولكن أيضا تسبب ضررا على الحياة النباتية وتضاف إلى مشكلة الأمطار الحمضية. يعزى تكون كميات صغيرة من أكاسيد النيتروجين في غرف الفرن ومصافي النفط إلى أربعة عمليات حركية كيميائية منفصلة هي: تكون أكاسيد النيتروجين الحرارية، تكون أكاسيد النيتروجين الفورية ، تكون أكاسيد النيتروجين من الوقود، و(N2O) الوسطية. في هذا البحث، تمت دراسة مكونات الملوثات التي نتجت عن حرق الوقود السائل أو الغاز في مصفاة النفط والغاز والتي درست بنمذجة الغازات المنبعثة في غرفة الفرن. وقد درست حالة الدراسة في محطة توليد كهرباء الناصرية بأحمال مختلفة (70-210 MW). ودرست الحالة بطريقة الحجم المحدد للتنبؤ بنسب الملوثات باستخدام برنامج الكمبيوتر (FLUENT) والذي هو واحد من أكبر البرامج لحل الاف الحالات للجريان والاحتراق. اعتمدت دراسة الحالة بيانيا ثم استيرادها للحل بواسطة(FLUENT) هذه الأنواع من عناصر التلوث هي أكاسيد النيتروجين وأكاسيد الكبريت هي من اهم ملوثات الهواء التي تؤثر على صحة الإنسان. أعطى التحليل العددي في حساب الملوثات في غرفة الاحتراق نتائج لانبعاثات احتراق النفط الخام أعلى من ذلك في استخدام الوقود الغازي. لذلك، قدمت الدراسة استخدام أساليب خفض أكاسيد النيتروجين وأكاسيد الكبريت الملوثة عن طريق حقن المياه وإعادة تدوير غاز العادم عند تشغيل المصفى.


Article
Experimental Study of the Effect of Exhaust Gas Recirculation (EGR) and Injection Timing on Emitted Emissions at Idle Period
دراسة عملية لتأثير تدوير الغاز العادم (EGR) وتوقيت الحقن على الملوثات المنبعثة خلال فترة الحياد

Author: Miqdam Tariq Chaichan مقدام طارق جيجان
Journal: Al-Khwarizmi Engineering Journal مجلة الخوارزمي الهندسية ISSN: 18181171 23120789 Year: 2014 Volume: 10 Issue: 4 Pages: 33-44
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Heavy-duty diesel vehicle idling consumes fossil fuel and reduces atmospheric quality at idle period, but its restriction cannot simply be proscribed. A comprehensive tailpipe emissions database to describe idling impacts is not yet available. This paper presents a substantial data set that incorporates results from DI multi-cylinders Fiat diesel engine. Idle emissions of CO, hydrocarbon (HC), oxides of nitrogen (NOx), smoke opacity, carbon dioxide (CO2) and noise have been reported, when three EGR ratios (10, 20 and 30%) were added to suction manifold. CO2 concentrations increased with increasing idle time and engine idle speed, but it didn’t show clear effect for IT advancing. CO concentrations increased for all the studied tests with adding EGR. HC concentration increased with idle time advance, but it reduced with increasing idle speed and advancing engine IT. NOx concentrations reduced with adding EGR for all the tested variables. NOx increased with increasing idle time, engine speed and advancing IT. Smoke opacity increased with increasing idle time and retarding IT. Using EGR increased opacity for all tested cases. EGR addition reduced engine noise for all tested cases. Engine noise increased with increasing idle time and retarding IT.

تستهلك سيارات الديزل للخدمة الثقيلة الوقود وتقلل من نوعية الجو خلال مدة الحياد، والى الآن لم يتم تقييد هذة الفترة بقوانين ملزمة. تقدم هذة الدراسة معلومات شاملة مرتبطة بنتائج عملية تمت على محرك ديزل ذي حقن مباشر متعدد الأسطوانات. إذ درست ملوثات الحياد لأول اوكسيد الكاربون (CO) والهيدروكاربونات غير المحترقة (HC) وأكاسيد النيتروجين (NOx) وعتومة الدخان وثاني اوكسيد الكاربون (CO2) والضوضاء، عند اضافة ثلاث نسب مختلفة من الغاز العادم المدور الى مشعب الدخول.تزداد تراكيز CO2 بزيادة زمن الحياد وسرعة الحياد للمحرك، لكنها لم تظهر تأثيرا واضحا لتقديم توقيت الحقن. وتزداد تراكيز CO لكل الأختبارات باضافة غاز عادم مدور (EGR)، كما زادت تراكيز HC بتقدم توقيت الحياد، ولكنها قلت بزيادة سرعة الحياد وتقديم توقيت الحقن. تقل تراكيز NOx باضافة غاز عادم مدور EGR ولكل المتغيرات المدروسة، وتزداد هذه التراكيز بزيادة زمن الحياد وسرعة المحرك وتقديم توقيت الحقن. وتزداد عتومة الدخان بزيادة زمن الحياد وتأخير توقيت الحقن، وباستخدام EGR زادت عتومة الدخان لكل الحالات المدروسة. تقلل اضافة EGR ضوضاء المحرك لكل الحالات المختبرة، وتزداد الضوضاء بزيادة زمن الحياد وتأخير توقيت الحقن

Keywords

Engine idling --- idle time --- injection timing --- EGR --- NOx --- PM --- HC CO --- noise --- smoke opacity.


Article
Experimental Investigation of the Effect of Exhausts Gas Recirculation (EGR) On Nox-Smoke Trade-Off for SIE Fueled With Blends of Gasoline/Bioethanol
دراسة عملية لتأثير تدوير الغاز العادم (EGR) على العلاقة بين NOx- الدخان لمحرك اشتعال بالشرارة يعمل بخلائط جازولين-ايثانول حيوي

Author: Miqdam Tariq Chaichan مقدام طارق جيجان
Journal: Al-Rafidain University College For Sciences مجلة كلية الرافدين الجامعة للعلوم ISSN: 16816870 Year: 2017 Issue: 39 Pages: 388-405
Publisher: Rafidain University College كلية الرافدين الجامعة

Loading...
Loading...
Abstract

Iraqi bio-ethanol can be used as an alternative fuel to gasoline to reduce the total CO2 emissions from internal combustion engines. This paper devoted to investigate the effect of usage of two blending ratios of 10 and 20% of bio-ethanol to gasoline with the addition of 10% hot and cool EGR. The experimental work was carried out on a multi-cylinders spark ignition engine at variable engine torque, speed, and spark timing conditions. The results show that adding bio-ethanol to gasoline reduced NOx and smoke opacity, and this influence alters with blends ratio complied with a certain pattern. EGR addition opposite smoke reduction consequence and limited it. Cool EGR resulted in lower NOx and higher emitted smoke. Retarding spark timing reduces NOx concentrations highly but increases smoke opacity. Advancing spark timing increases NOx but reduces smoke opacity.

يمكن استخدام الايثانول الحيوي العراقي كبديل عن الجازولين النفطي لغرض تقليل ملوثات CO2 الكلية المنبعثة من محركات الاحتراق الداخلي. كرسّت هذه الدراسة لبحث تأثير استخدام نسبتي خلط 10 و20% من الايثانول الحيوي الى الجازولين مع اضافة 10% من الغاز العادم المدّور الساخن والمبرد. تم العمل التجريبي على محرك اشتعال بالشرارة متعدد الأسطوانات عند ظروف عزم وسرعة وتوقيت شرر متغيرة.أظهرت النتائج أن اضافة الايثانول الحيوي الى الجازولين قللت NOx وعتومة الدخان، ويتغير هذا التأثير اعتمادا على نسبة الخلط متبعا نمطا معينا. تعاكس اضافة EGR نقصان الدخان وتحد منه. ويسبب EGR المبرد تراكيز أقل من NOx مع زيادة انبعاث الدخان. يقلل تأخير توقيت الشرر من تراكيز NOx بشكل كبير ولكنه يزيد من عتومة الدخان، بينما يزيد تقديم توقيت الشرر من تراكيز NOx ويقلل من عتومة الدخان.

Listing 1 - 10 of 12 << page
of 2
>>
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (12)


Language

English (6)

Arabic and English (4)

Arabic (2)


Year
From To Submit

2018 (1)

2017 (2)

2016 (2)

2015 (1)

2014 (1)

More...