research centers


Search results: Found 5

Listing 1 - 5 of 5
Sort by

Article
The effect of using ramps with trench cylindrical holes on film cooling effectiveness
تأثير استخدام المنحدرات مع الشق القوسي المثقب على فعالية التبريد الغشائي

Authors: Falah F. Hatem --- Humam K. Jalghef --- Ahmed A. Imram
Journal: Wasit Journal of Engineering Sciences مجلة واسط للعلوم الهندسية ISSN: 23056932 Year: 2015 Volume: 3 Issue: 2 Pages: 15-27
Publisher: Wassit University جامعة واسط

Loading...
Loading...
Abstract

The effect of introducing ramp with a cylindrical slot hole on the film cooling effectiveness has been investigated experimentally and numerically. The film cooling effectiveness measurements are obtained experimentally. A test study was performed at a single mainstream with Reynolds number 76600 at three different coolant to mainstream blowing ratios 1.5, 2, and 3. Numerical simulation is introduced to primarily estimate the best ramp configurations and to predict the behavior of the transport phenomena in the region linked closely to the interaction between the coolant air injection and the hot air mainstram flow. The results showed that using ramps with trench cylindrical holes would enhanced the overall film cooling effectiveness by 83.33% compared with baseline model at blowing ratio of 1.5, also the best overall flim cooling effectevness was obtained at blowing ratio of 2 while it is reduced at blowing ratio of 3.

تم دراسة تأثير إدخال المنحدرات مع وجود شق أسطواني يحتوي على ثقوب على فعالية التبريد الغشائي عمليا ونظريا. يتم الحصول على قياسات فعالية التبريد الغشائي تجريبيا. وأجريت دراسة اختبار في التيار واحد من رقم رينولدز 76600 مع ثلاث سرع مختلفة للهواء البارد لتحقيق نسبة نفث ( 1.5 و 2 و 3( تقدم المحاكاة العددية مبدئيا" لتخمين أفضل التشكيلات للمنحدرات والتنبؤ بسلوك ظاهرة الانتقال في المنطقة القريبة جدا"من تداخل الهواء البارد المحقون مع المجرى الرئيسي للهواء الحار . أظهرت النتائج أن استخدام المنحدرات مع الشق القوسي لثقوب الاسطواني من شأنه تعزيز فعالية التبريد الغشائي بنسبة 83.33٪ مقارنة مع النموذج الأساسي لنسبة نفث 1.5 ,كذلك أفضل فعالية للتبريد الغشائي تم الحصول عليها عند نسبة نفث 2 في حين قلت فعالية التبريد عند نسبة نفث 3.

Keywords

Film Cooling --- Effectiveness --- Trench --- Ramp.


Article
Evaluating and Improving the Efficiency of Intersection of Freeway Off-Ramps with Arterial Roadway
تقییم وتحسین كفاءة تقاطع مخارج الطرق السریعة مع الطرق الشریانیة

Author: Atheer N. Hameed اثیر ناجي حمید
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2013 Volume: 31 Issue: 21 Part (A) Engineering Pages: 28-37
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

The signalized intersections are considering one of the critical elements in facility work of urban arterial roads. Thus, it is necessary to improve the signalized intersections system not only to increase the ability of flow on the major and minor roads but also to increase the neighboring freeways ability to work with high efficiency.In the 4-leg signalized intersections, left-turn effect greatly on the capacity, if left-turn movements eliminated by converting it to right and through, so that, the signal can operate with only two phases instead of four phases and capacity will increase. The objective of this study was to evaluate the influence of eliminating left-turn movements (converting it to through and right movements) on the level of service for an intersection of freeway off-ramps with arterial roadway (figure. 1), in order to decrease the congestion on the oversaturated off-ramps, which affect the traffic flow on freeway. Also studying the influence of this elimination and converting on: (1) average system delay, (2) fuel consumption, (3) average travel time, (4) average delay on freeway off-ramps and (5) average queues lengths on freeway. This elimination and converting will be carried out by constructing two roundabouts (nearby to the intersection) on arterial roadway Figures. (5 & 6). Full-movement signalized intersection with two roundabouts were compared before and after elimination left-turn movements through simulation with the use of the Synchro 6 simulation package. The results showed a significant improvement in level of service for the studied intersection. In addition, significant decrease in average delay and average travel time, and minor decrease in fuel consumption. The results also showed a significant decrease in average delay on freeway off-ramps and queues lengths on freeway.

تعتبر منظومة التقاطعات ذات الإشارة المرورية من العناصر الحرجة في سلاسة عمل الطرق الشريانية والحضرية، لذلك من المهم تحسين أداء منظومة التقاطعات ليس فقط لزيادة قابلية الجريان على الطرق الشريانية الرئيسية والثانوية، بل لأنها قد تؤثر كذلك بشكل كبير أو تحد من قابلية الطرق السريعة المجاورة على العمل بكفاءة عالية نتيجة الاختناقات المرورية الحاصلة على مداخل أو مخارج الطرق السريعة المرتبطة بتلك التقاطعات. في تقاطع الإشارة المرورية ذي الأربع اذرع (4-leg signalized intersections) تكون حركة المركبات الخارجة من المقتربات عادة في ثلاث اتجاهات (يمين - أمام - يسار)، تتأثر سعة التقاطع بشكل كبير بحركة المركبات إلى اليســــار (left-turn)، وعليه فان إلغاء المرور المتجه لليسار بتحويله إلى اليمين والإمام سيوفر زيادة في سعة التقاطع وكذلك إمكانية عمل التقاطع بطورين (two phases) بدلا من أربعة. إن الهدف من هذه الدراسة هو تقييم إلغاء حركات اليسار (تحويلها إلى حركات لليمين والأمام) في تقاطع مخارج طريق سريع (freeway off-ramps) مع طريق شرياني (arterial roadway) شكل )1) وتأثيرها على: (1) معدل التأخير العام، (2) نسبة استهلاك الوقود، (3) معدل زمن الرحلة، (4) معدل التأخير على مخارج الطريق السريع و (5) معدل أطوال الطوابير المتكونة على الطريق السريع وبالتالي تقليل الازدحام المتكون على المخارج فوق المشبــعة والمؤثــر علــى حرية الجريان علـــى الطريق السريـــع. وكذلك دراسة تأثير هذا الإلغاء والتحويل على تحسين مستوى الخدمة للتقاطع. يتم هـــذا التحويــــل عن طريق إنشاء دوّاريـــن (two roundabouts) على الطريق الشرياني قريبين من التقاطع للتعويض عن إلغاء الحركات لليسار (الأشكال 5 و 6).هذه الفكرة أو هذا المفهوم وجميع الحركات في التقاطع ذو الإشارة المرورية والدوّارين تم مقارنتها قبل وبعد الإلغاء واختبار كفاءتها من خلال المحاكاة باستخدام برنامج Synchro 6 simulation package. بينت نتائج الدراسة أن هناك تحسن ملحوظ في مستوى الخدمة للتقاطع المدروس نتيجة إلغاء الحركات لليسار، كذلك ظهور انخفاض ملحوظ في معدل التأخير العام ومعدل زمن الرحلة وانخفاض طفيف بالنسبة لاستهلاك الوقود. كذلك أظهرت النتائج انخفاضا ملحوظا في معدل التأخير على مخارج الطريق السريع وأطوال الطوابير المتكونة على الطريق السريع.


Article
Numerical Simulation of a Two-Dimension Ramp Inlet Flow Field
التمثيل العددي لشكل الجريان ثنائي البعد في اخذة الهواء ذات السطح المنحدر

Authors: Jalal M. Jalil --- Ahmed F. Kridy
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2009 Volume: 27 Issue: 6 Pages: 1118-1126
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

The Two-dimension ramp inlet flow field was studied with typical mode operations.Euler equations were used for solution with no special treatment required. In this work asolution algorithm based on finite difference MacCormack’s technique was developed tosolve mixed subsonic-supersonic flow problem through the external shock diffusers(ramp inlet) and it is found to be converge for supercritical and critical inlet operation.

تم في هذا البحث دراسة الجريان ثنائي البعد في اخذة هواء ذات السطح المنحدر لظروف عملمثالية. استعملت معادلات اؤيلر للحل بدون معالجات خاصة . في هذا البحث تم تطوير اسلوب حل يعتمدعلى ا لفروقات المحددة وتكنيك ماكورمك لحل مسائل الجريان المختلط (تحت صوتي – فوق صوتي )خلال اخذة السطح المنحدر المصحوبة بالصدمة الخارجية و قد وجد ان الحل يقترب لظروف دخولحرجة وفوق حرجة


Article
FACIES MODELING AND SEQUENCE STRATIGRAPHY OF AN EOCENE CARBONATE – PHOSPHORITE RAMP: DAMLOUK MEMBER, RATGA FORMATION, WESTERN DESERT, IRAQ
النموذج السحني وطباقية التتابع لمنصة الايوسين الكلسية – الفوسفاتية لعضو الدملوق, تكوين الرطگة, الصحراء الغربية, العراق

Authors: Basim A. Al-Qayim باسم عبد الخالق القيم --- Aysar M. Al-Rawi ايسر محمود الراوي --- Khaldoun S. Al-Bassam خلدون صبحي البصام
Journal: Iraqi Bulletin of Geology and Mining مجلة الجيولوجيا والتعدين العراقية ISSN: 18114539 Year: 2019 Volume: 15 Issue: 1 Pages: 15-30
Publisher: Ministry of Industry and Minerals وزارة الصناعة والمعادن

Loading...
Loading...
Abstract

The Eocene phosphatic Ratga Formation of the Iraqi Western Desert consists of three members from bottom: Swab, Damlouk and Mugur Members. This study is focused on the Damlouk Member which is represented by 40 – 50 meters thick sequence of alternating shelf carbonates of mollusk-nummulites association, cherty phosphatic limestone horizons and basinal chalky limestone and marlstone. This member is an important part of a thick cyclic phosphorites-bearing sequence extends from the Upper Cretaceous to the Eocene. It is the aim of this paper to shade some lights on the basic characters, origin, and stratigraphic associations, through facies modeling and sequence stratigraphic analysis. This is done by examining the Damlouk Member sequence in three localities chosen from Wadi Al-Ratga and Wadi Akash around Akashat area at the Western Desert of Iraq. The Damlouk Member is deposited over a gently sloping ramp system. Sedimentary facies in seaward direction includes: coastal plain (not well represented in the study area), Nummulite shoals limestone, and the Oyster bank limestone, of the inner ramp. The middle ramp is represented by gray bioturbated and granular limestone-phosphate horizon. This facies is occasionally, punctuated by storm-derived shelly-nummulitic limestone lenses. The intercalation of the phosphatic facies with the basinal marlstone and chalk often occur in the seaward part forming the outer ramp facies. The latter facies opened up into the basinal marlstone and chalk of the Jaddala Formation or its equivalent. Both the middle and outer ramp facies are characteristically silicified and contain dark chert nodules and horizons. The Damlouk Member consists of two sedimentary sequences deposited during the Late Ypresian to Middle Lutetian (Middle Eocene), and developed by two fourth-order eustatic cycles. This is inferred from facies sequence as well as correlation with the regional and global eustatic curves of the sea level fluctuations. Both cycles have similar facies type, distribution and stratigraphic evolution. Each of the two sequences consists of well developed TST and HST which are separated by fingers of basinal marlstone from the adjacent Jaddala representing the MFS. Each of the two sequences is bounded by Type-2 sequence boundary which is characterized by sharp facies changes.

يتكون تكوين الرطگة (عمر الايوسين) من ثلاث أعضاء هي من الأسفل: صواب, دملوق و مكر. يتكون عضو الدملوق من 40 – 50 متر سمكا من طبقات متعاقبة من الصخور الجيرية المتحجراتية الرفية مع صخور الحجر الجيري الفوسفاتي المتعاقبة مع طبقات حوضية جيرية وصلصالية. تهدف الدراسه الى القاء الضوء على أصل وصفات العلاقات الطباقية عبر بناء النموذج السحني وتحليل الطبقات التتابعي من خلال دراسة عضوالدملوق في وادي عكاش ووادي الرطكه في منطقة الصحراء الغربيه في العراق. ترسب عضو الدملوق فوق منحدر معتدل وبسحنات من الساحل: السهل الساحلي, ضحضاح النيوميولايت والحافه الصدفيه لاعلى المنحدر, وسحنة الحجر الجيري الفوسفاتي البني اللون والمتعكر واللذي يظم احيانا رواسب العواصف البحريه ممثلا لسحنة أوسط المنحدر. اما سحنة اسفل المنحددر فتتمثل بتعاقب طبقات الحجر الجيري الفوسفاتي مع حجر الصلصال الحوضي, هذه السحنه تنفتح بدورها نحو الرواسب الحوضية الصلصالية لتكوين الجدالة وتتميز سحنات أوسط وأسفل المنحدر بوجود العقد والطبقات الصوانية. يتالف عضو الدملوق من تتابعين رسوبيين يمثلان دورتين رسوبيتين من المرتبة الرابعة امتدت من عهد اليبراسي المتأخر الى اللوتياتي الأوسط تم استنباطهما من التتابع السحني والمقارنة مع المخطط العالمي لارتفاع وانخفاظ مستوى سطح البحر. يتكون كل من هذه الدورات من وجود كامل لحزمة TST و HST، يفصل بينهما امتدادات الرواسب الحوضية لتكوين الجدالة ممثلة لسطح الفيضان البحري الأقصى MFS. كلا التتابعين محاط بحدود من نوع Type-2 نتيجة التغير السحني الحاد.


Article
Contribution to the Weaving Area Management Using Microscopic Simulation Model

Author: Hamid Athab Eedan Al-Jameel
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2015 Volume: 23 Issue: 3 Pages: 667-677
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

Weaving sections have been proved to be the bottleneck of motorway because of high lane changes in this section rather than other sections in the motorway. In this study, a simulation model has been developed to cover the shortcomings inherit in the existing simulation package such as Paramics, VISSIM and AIMSUN. The model has been developed using Visual Compact Fortran as bed set because of its efficiency in representing different scenarios and high quality of animation representation. On other hand, Field data has been collected throughout the Greater Manchester City to be used in the calibration and validation of the developed model. Then, a new management has been suggested by this study to change the type of weaving section from Type A (ramp weave) to Type B. This management has been done by using the pavement marking only. A case study has been taken from Northenden section which suffers from high congestion and long queuing. By applying this management using simulation model, the encouraging results show vanishing the congestion and disappearing the queuing completely. The merit of this study is that most weaving sections in the UK have the geometric design which enables to make this management applicable. Finally, this management could be more economical than using traffic signal and adding new lane because the capacity of new section will be higher than original section as indicated in the Highway Capacity Manual (HCM).

اثبتت الدراسات ان المقاطع ذات الحركات المتعابره او المتماوجه (Weaving Sections) تمثل مناطق اختناق للطريق الحر(الطريق السريع) لانها تمتاز بكثرة حدوث تغير الممرات(Lane Changes ) فيها اكثر من المقاطع الاخرى الموجوده في الطريق الحر. تم في هذه الدراسة تطوير نموذج محاكاة لغرض التغلب على النواقص الموجوده في نماذج المحاكاة الجاهزه كنموذج Paramics وVISSIM وAIMSUN . النموذج الحالي طور باستخدام نوع متطور من لغة فورتران تسمى (Visual Compact Fortran) وذلك لكفائتها في تمثيل بدائل مختلفة وكذلك لنوعيتها الجيده في تمثيل الحركة المرئية. من ناحية اخرى تم جمع البيانات الحقلية من مدينة مانشستر كي تستخدم في عملية معايرة وتقييم النموذج المطور. بعد ذلك تم استخدام النموذج المطور في اقتراح نوع جديد من مقطع ال Weaving Section حيث تم تغير نوع Type A الى نوع Type B . هذا التغير تم باستخدام العلامات المرورية الارضية ( Pavement Marking) فقط. مقطع ال Weaving Section الموجود في مدينة Northenden البريطانية تم اعتمادها كحالة خاصة لهذا التغير حيث انها من نوع Type A وتعاني من ازدحام مروري وطابور طويل من المركبات . بتطبيق هذه الالية اي تحويل المقطع من نوعType A الى نوع Type B باستخدام النموذج المطور تم الحصول على نتائج مشجعه وذلك بالتخلص من الازدحام وغياب الطوابير من المركبات بصورة كاملة. ومن الايجابيات التي تساعد في اعتماد هذا التغير في مقطع ال Weaving Section هو امكانية تطبيقها على اغلب المقاطع الموجوده في المملكة المتحده. واخيرا فان هذه الالية اكثر اقتصادية من استخدام الاشارات الضوئية كما معمول به فــي بريطانيا وكذلك فهي اكثر اقتصادية من اضافة ممر اخر كون تغير الممر يعطي سعة اكبـر كون Type B هو اكثر سعة من نوع Type A كما يمكن ملاحظة ذلك في المواصفات الامريكية للطرق (Higway Capacity Manual-HCM

Listing 1 - 5 of 5
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (5)


Language

English (4)

Arabic (1)


Year
From To Submit

2019 (1)

2015 (2)

2013 (1)

2009 (1)