research centers


Search results: Found 15

Listing 1 - 10 of 15 << page
of 2
>>
Sort by

Article
The Transition To A PG Grading System For Asphalt Cement In Iraq

Authors: Alaa S. Abbas --- Amjad H. Albayati --- Hamed M. H. Alani
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2010 Volume: 16 Issue: 4 Pages: 5911-5931
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

In Iraq, as well as many other developing countries the performance graded (PG) based System is not yet implemented to evaluate the currently used asphalt cements for paving works. It appears that not only the unavailability of test equipments is resulting in this delay but also the lack of clear understanding of what steps could be taken to incorporate this system. This research is an attempt to highlight the important aspects of a (PG) system that can be readily implemented without the need for expensive equipments. It includes the development of a Performance based System employing the conventional test methods and available nomographs from literature. It also, shows how climatic data, traffic data, and asphalt binder properties can be combined to propose a possible major improvement for the specifications of asphalts in Iraq. To achieve the objective of this research, an extensive air temperature data for a period of 18 years was reviewed for five cities (Mosul, Kirkuk, Rutba, Baghdad, and Basrah) to establish the required PG asphalt binder for each city. Also, the currently used asphalt cements with penetration grades (40-50) and (60-70) were tested by both of conventional test methods and Superpave methods to determine the equivalent performance grade for each type of the penetration graded asphalt and to evaluate the capability for these two types of asphalt cement to satisfy the required performance of pavement for each city. The results indicate that both the new proposed method and Superpave method give the same final performance grade, The asphalt with penetration grade 40-50 is equivalent to PG70-16 while that with penetration grade 60-70 is equivalent to PG64-16.

في العراق وفي كثير من الدول النامية لم يطبق نظام تدرج الاداء (PG) لتقييم الاسفلت المستخدم في اعمال التبليط لغاية الان. لقد تبين ان الكلفة لم تكن وحدها سببا" في هذا التاخير بل النقص في فهم الخطوات التي يجب ان توخذ لتطبيق الفقرات الخاصة بهذا النظام . في هذا البحث تم القاء الضوء على الاقسام المهمة الخاصة بنظام تدرج الاداء والتي يمكن تطبيقها دون الحاجة الى المعدات المكلفة الثمن وذلك عن طريق استخدام الطرق التقليدية لفحص الاسفلت في العراق. لقد بين البحث كيفية استخدام نتائج هذه الفحوصات بطريقة غير مباشرة لتخمين الخصائص المتعلقة بالاداء بناءا" على مخططات بيانية (nomograph ) وبين كيف يمكن للبيانات الخاصة بالطقس والبيانات المروية والخصائص الريولوجية او خصائص الفشل التي اشتقت من المخططات البيانية ان تشترك فيما بينها لاقتراح تطوير لمواصفة الاسفلت في العراق.لتحقيق الهدف من البحث تم مراجعة بيانات الانواء الجوية العراقية وجمع المعلومات المتعلقة بدرجة حرارة الجو خلال فترة 18 سنة ولخمسة مدن عراقية (موصل، كركوك، رطبة، بغداد، والبصرة) وبناءا" على نظام تصنيف الخرسانة الاسفلتية العالية الجودة ( (Superpaveتم استنباط تدرج الاداء الخاص بكل منطقة. كذلك تم فحص الاسفلت السمنتي ذو درجة اختراق (40-50) و (60-70) باستخدام الطرق التقليدية و طريقة ((Superpave لحساب تدرج الاداء لكل نوع وتقييم مدى ملائمة هذين النوعين لكل منطقة.لقد بينت النتائج بان كلا الطريقتين ( الطريقة المقترحة وطريقة Superpave) قد اعطت اقيام متماثلة لتدرج الاداء، الاسفلت السمنتي ذو اختراق (40-50) يكافي تدرج اداء PG70-16 والاسفلت السمنتي ذو اختراق (70-60) يكافي تدرج اداء PG64-16.


Article
Rotational Viscosity Prediction Models For Asphalt Cement

Author: Alaa Saadi Abbas
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2011 Volume: 29 Issue: 14 Pages: 2869-2879
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

It is a great importance to know asphalt cement viscosity in order to perform handling, mixing, application processes and asphalt compaction in highway surfacing.This paper presents the results of rotational viscosity measurement for different asphalt cement sources, grades, and different test temperatures. statistical models were developed to predict the rotational viscosity for any asphalt cement grades thatusually used in pavement work in Iraq and for different test temperatures. in this study six types of asphalt cement have been used. All the asphalt cement are locally available and widely employed for the pavement construction in the Iraq. These asphalt cement are: AC(40-50) from Daurah and Baiji refinery, (AC 60-70) fromDaurah refinery, AC(50-60) from Daurah and Basrah refinery, AC(85-100) from Daurah refinery. Also, this paper shows that no change have been observed in rotational viscosity for asphalt cement blow 100 °C, and it is about 12613 mPa.s.


Article
TEMPERATURE ZONING OF IRAQ FOR ASPHALT MIX DESIGN

Author: Alaa Saadi Abbas
Journal: Journal of Engineering and Sustainable Development مجلة الهندسة والتنمية المستدامة ISSN: 25200917 Year: 2017 Volume: 21 Issue: 5 Pages: 54-63
Publisher: Al-Mustansyriah University الجامعة المستنصرية

Loading...
Loading...
Abstract

Abstract: currently asphalt grading in Iraq depend on two types; penetration grade and viscosity grade. These grades did not give impression on asphalt pavement performance because it is depend on fixed temperature test. In this paper Iraq map was developed by using superpave method to find performance grade. High and low pavement temperature was calculated. Contour maps for high and low pavement temperature developed by using geographic information system (GIS). A map presented the temperature zones in Iraq in terms of asphalt performance grade. The data of temperature was taken from 48 weather stations distributed to all region of Iraq. It has been found PG70-10 and PG76-10 covering more than 70% of the parts of Iraq.

المواصفات الحاليه للاسفلت بالعراق مبنيه على تدرج الاختراق. فحص الاختراق يؤدى بدرجه حراره 25 0 س. ويعتبر فحص تجريبي للقوام ويستخدم تجريبيا كمؤشر لمعرفه حساسيه الاسفلت للتخدد والكلل للاسفلت السمنتي وليس له علاقه باداء التبليط. تم وضع منهاج في إطار برنامج بحوث (SHRP)سمي ب( (SUPERPAVE وهو النهج القائم على الأداء. ولتطبيق اول خطوه بمنهاج ال( (SUPERPAVE يجب تحديد درجه حراره التبليط العليا والصغرى. درجات الحراره هذه تحدد متطلبات الاداء للاسفلت السمنتي (PG). في هذا البحث تم تطوير خارطه تحت مستويات الثقه المحدده باستخدام برنامج ( (GISتوضح المناطق المختلفه بالعراق وبدلاله حراره التبليط ومتطلبات الاداء للاسفلت السمنتي. وجرى تقسيم مناطق الحرارة في العراق من خلال استخدام بيانات درجات الحرارة التي تم الحصول عليها من 48 محطة من الهيئه العامه للانواء الجويه والرصد الزلزالي. تم استخدام موديلات SHRP للتنبؤ بدرجات حاراه التبليط على مستوى 98 ٪ من الموثوقية .وجد انه تصنيف اداء PG70-10و PG76-10 اكثر شيوعا ويضم 70% من مناطق العراق.


Article
Effect of Polymer Additives on Permeability of Asphalt Concrete Mixtures

Authors: H.H. Jony --- M.M. Hilal --- D.S. Helan
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2018 Volume: 36 Issue: 1 Part (A) Engineering Pages: 75-83
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

The presence of water in the pavement structure causes early deterioration and leads to less pavement durability as a result of loss of bond between aggregate and binder and may causes loss of strength and stability in mixture, The main goal of this study was to investigate the effect of various polymer additives on permeability of asphalt concrete mixture. The surface wearing coarse type IIIA was chosen in this study. Three types of polymer additives were used in this study; (7% Latex Emulsion (LE), 7% Poly Vinyl Acetate with 4% Styrene Butadiene Styrene (PVA + SBS) and 8% Ethylene Diamine (ED)). The results appeared that the permeability average of all mixtures were (27.745, 17.18, 7.773 and 11.409 * 10 -5 cm/s) for (control blend, LE, PVA+SBS and ED) and the percent of decreasing in permeability were (48.52%, 74.547% and 58.312%) for (LE, (PVA + SBS) and ED) respectively.


Article
Rheological Properties of Iraqi Asphalt Binders Measured Using Superpave System and Shell Software

Authors: Namir G. Ahmed --- Hamed M. Hamdou --- Alaa H. Abed
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2011 Volume: 17 Issue: 4 Pages: 783-799
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

The performance grading system (superpave) has provided means to incorporate binder characteristics with pavement failure types. It’s a comprehensive system that relates climate, traffic conditions and aging with critical pavement distress. The objective of this paper is to develop an improved asphalt binder grading system for Iraq based on the principal of superpave. The country was divided into different zones according to the highest and lowest temperature ranges and traffic loading. The Performance graded binder proposed for each zone was compared with some States of USA that have same hot weather of Iraq by using Long Term Pavement Performance (LTPP v3.1) software. Iraqi asphalt samples were tested using the Superpave technology in Wisconsin University and the results were compared with those estimated using Shell pavement design software packages (BANDS 2) at different loading time and frequency. In general, the performance grade of binders produced from the three refineries in Iraq (Daurah, Basrah and Baiji) is PG 64-16. The m- value (slope of log creep stiffness versus log frequency curve at specified temperature) determined by DSR (Dynamic Shear Rheometer) and Shell software was compared.

إن نظام درجة الأداء (التبليط الفائق) يدمج بين صفات الإسفلت والأنواع الرئيسية لفشل الخرسانة الاسفلتية، لذلك يعتبر نظام شامل لربط الظروف المناخية والأحمال وعمر التبليط مع انواع الفشل الحرجة. إن الهدف الرئيسي من هذا البحث هو إيجاد وتحسين نظام الأداء للإسفلت العراقي مبنياً على مبادىء التبليط الفائق.تم تقسيم العراق الى عدة مناطق حسب اقصى واقل درجة حرارية وأحمال المرور. لقد تم مقارنة نظام الأداء المقترح مع بعض الولايات الأمريكية ذات امناخ الحار المشابه لحرارة مناخ العراق. لقد تم فحص الاسفلت العراقي في ولايات وسكونسن الامريكية اعتمادا على تكنلوجيا التلبط الفائق ومقارنة النتائج مع برنامج شركة شيل. وبصورة عامة نظام الأداء للأسفلت المنتج في مصافي الدورة والبصرة وبيجي هو 16- 64. ولقد تم مقارنة قيمت م (الميل بين لوغاريتم متانة الاسفلت ولوغاريتم التردد لدرجحة حرارة ثابتة) الناتجة من فحص الداينمك شير ريوميتر مع قيمة م الناتجة من برنامج شيل.


Article
Adapting of Performance Grading System for Local Asphalt Cement
تبنيي نظام تصنيف الأداء للإسفلت الأسمنتي المنتج محلياً

Author: Mohammed Abbas Hasan Al-Jumaily محمد عباس حسن الجميلي
Journal: KUFA JOURNAL OF ENGINEERING مجلة الكوفة الهندسية ISSN: 25230018 Year: 2010 Volume: 2 Issue: 1 Pages: 1-16
Publisher: University of Kufa جامعة الكوفة

Loading...
Loading...
Abstract

The General Specifications for Roads and Bridges (SCRB) don't adopt the performance grading (PG) based system suggested by Superpave program to evaluate the currently used asphalt cements for paving works. The air temperature data used in this study covers approximately 20 years time period (1982-2002) for seven Iraqi cities (Kirkuk, Mosul , Rutba , Baghdad , Kut , Najaf , and Basrah) which represent climatically unique regions in Iraq. The currently used asphalt cements with penetration grades (40-50) and (60-70) were tested by both of conventional test methods and Superpave methods to determine the equivalent performance grade for each type of the penetration graded asphalt and to evaluate the capability for these two types of asphalt cement to satisfy the required performance of pavement for each region of country. The paper results indicate the following for the required PG asphalt binders: RegionPerformance Graded (PG) Asphalt BinderNorth governorates 70-16Middle governorates70-10West governorates64-10South governorates76-4 The Daurah asphalt cements with penetration grade (40-50) are equivalent to PG 70-16, PG70-10 and PG76-4 while asphalt with penetration grade (60-70) is equivalent to PG 64-10. The rotational viscosity , dynamic shear rheometer and creep stiffness versus penetration relationships have been developed to estimate the some Superpave asphalt binder tests based on penetration values.

المواصفات العامة للطرق و الجسور (SCRB) لا تتبنى نظام تصنيف الخرسانة الإسفلتية العالية الجودة (Superpave) في تقييم الإسفلت الأسمنتي المستخدم لإعمال التبليط. تم جمع بيانات دراجات الحرارة للهواء المستخدمة في هذه الدراسة خلال فترة (20) سنة تقريباً من 1982 و لغاية 2002 و تشمل سبع مناطق من العراق وهي ( كركوك و موصل و رطبة و بغداد و كوت و نجف و البصرة) والتي تمثل مناطق مختلفة من حيث المناخ. تم اجراء الفحوصات التقليدية لنماذج الإسفلت المصنفة حسب فحص الاختراق )40-50) و (60-70) و من ثمه تم تحديد خواص الاسفلت حسب طرق (Superpave) لغرض تحديد صنف الاداء المكافئ لكل نوع من الاسفلت و اعطاء صنف الاداء الملائم لكل منطقة من العراق. لقد بينت نتائج البحث ان تدرج الاداء المطلوب لمحافظات المناطق الشمالية و الوسطية و الغربية و الجنوبية هو PG64-10, ,PG70-10 PG70-16,PG76-4 على التوالي. الإسفلت ذو اختراق (40-50) والمنتج من مصفى الدورة مكافئ الى اصناف الأداء التالي PG76-4,PG70-16,PG70-10) ) بينما الاسفلت ذي الصنف (60-70) مكافئ الى (PG 64-10). ثلاثة علاقات بين الاختلااق و لزوجة الدوران و القص المتحرك و صلادة الزحف تم تطوريها لتخمين فحوصات (Superpave) بالاعتماد على قيم الاختراق.


Article
Effects Of Functionalized Polyethylene And Styrene ButadIene Styrene Polymers On Performance Grade Of Local Asphalt Binder

Author: Alaa H. Abed
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2012 Volume: 18 Issue: 6 Pages: 735-742
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Rutting is one of the major distresses in pavement. The objective of this paper is to develop an improved asphalt binder grading system for Iraq based on the principal of Superpave system, and increasing performance grade of product asphalt binder in Iraq using polymers without raising the viscosity of the binder. Two types of polymers are used, Plastomers, Functionalized Polyethylene (PE) which is developed by asphalt research group in Wisconsin University in the USA, and Elastomers, Styrene Butadiene Styrene (SBS) with and without cross linker. Mastercurve are drown for these modified binders, Rolling thin film aged, to show effects on rheological properties at high temperature for complex modulus (G*) and phase angle (δ). It concluded that 3.5% of Functionalized Polyethylene polymer (PE) is more effective than 4% of Styrene Butadiene Styrene (SBS) to shift up performance grade of local asphalt binder two grades to be PG (76-16). Furthermore, the viscosity of binders increasing about 200% when using 4 % SBS, while no significant effect on viscosity when using 3.5 % of PE, therefore, there is no need to increase temperature of mixing and compaction which may be effect on polymers In addition G*/sinδ is increased by a ratios of 1.6 to 2.96 for 2%, 4% respectively of SBS-based modifier (RTFO aged) and 1.4 to 3 for 2%, 3.5% respectively of PE-based polymers modifier. It can be seen that PE reduce G*.sinδ about 10%, while SBS increase G*.sinδ about 30% and PE reduces the stiffness of asphalt binder about 15 % at low temperature which make PE more effective, there is no significant effects on m-value.

تخدد التبليط هو احد انواع الفشل الرئيسية في العراق، ان الهدف من هذا البحث هو تحسين درجة اداء الاسفلت العراقي اعتمادا على نظام التبليط الفائق، وزيادة درجة الاداء للاسفلت المنتج في العراق باستخدام البوليمرات بدون زيادة لزوجة الاسفلت. تم استخدام نوعين من البوليمرات، لدن،البولي اثلين الفعّال (PE) المطور من قبل مجموعة باحثين الأسفلت في جامعة وسكونسن في الولايات المتحدة الامريكية ومرن، الستايرين بيوتادين ستايرين (SBS) مع وبدون الكروس لنكر. مع رسم المنحني الرئيسي للاسفلت المعدل ذو التقادم الزمني القليل الذي يمثل خواص سيولة الاسفلت في درجات الحرارة العالية لمعامل القص المعقد (G*)ولزاوية الطور(δ) . وجد ان 3.5% من PE اكثر فعالية من 4% من SBS لزيادة درجة اداء الاسفلت درجتين ليكون (76-16)PG. استخدام SBS يؤدي الى زيادة لزوجة الاسفلت الى الضعف (200%) بينما ليس هناك تاثير لل PE على اللزوجة يذكر، لذلك ليس هناك حاجة لزيادة درجة حرارة الخلط والانضغاط والتي ممكن ان تؤثر على البوليمرات. G*/sinδ تزداد بمقدار 1.6 و 2.96 عند استخدام 2% و 4% من SBS على التوالي كأسفلت معدل ذو تقادم زمني قليل، وتزداد بمقدار 1.4 و 3 عند استخدام 2%و 3.5% من الاسفلت لمعدل بال PE على التوالي. G*.sinδ تقل بمقدار 10% عند استخدام PE وتزداد بمقدار 30% عند استخدام SBS. مقدار متانة الاسفلت تقل بمقدار 15% عند استخدام PE في درجات الحرارة المنخفضة والذي يجعل استخدام الPE اكثر فعالية، ليس هناك تاثير من استخدام البوليمر على ال قيمة M.


Article
Evaluation of Modified Local Asphalt Mixtures by Fatigue Distress Criteria
تقييم الخلطات الاسفلتية المحلية المحسنة بالاعتماد على معايير تشوهات الكلل

Authors: Husam A . Abdulbaqi --- Zaynab I . Kassam --- Hasan H. Joni
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2016 Volume: 34 Issue: 3 Part (A) Engineering Pages: 539-552
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

A fatigue is the accumulation of the materials damage in asphalt concrete mixtures and growing of cracks, under increasing effect of repeated vehicular loading, aging and environment factors, in this research study the effect of temperature, asphalt content, mineral filler, applied Strain, and the polymer (SBS) as a modified asphalt to evaluate their effect on fatigue crack. To achieve the objective of this research, the Nottingham flexural fatigue test is considered and superpave mix design requirements are employed. Test specimens of 380 mm length by 60 mm width and 50 mm height were sawed from slabs of the prepared mixes by rolling wheel compaction. Using Controlled-strain procedure,the tests were conducted at temperatures of 10-20-30 ±1°C and at a frequency of loading of 5 Hz. The full factor design as well, three asphalt contents 4.72, 5.22 and 5.72%, mineral filler (Portland cement, limestone dust), applied strain (400-750µs), and (2-4%) percent of (SBS) polymer, Local material properties, stress level and environmental impacts are considered for this aspect. From the result, it is observed that 2% of SBS modified mixture given a best result due to increase the percent of fatigue life to (120%) as the average when compared with the control mixture, the fatigue life has a positive relationship with asphalt content and temperature when using control strain .The fatigue life of the mixture with limestone dust have result more than mixture with Portland cement,In the general, The fatigue lifeof mixture at 400µs has given result more than 750µs.

الكلل هو تراكم ضرر المواد في الخلطة الاسفلتية ونمو الشقوق فيها , حيث يتم ذلك تحت تأثير تكرار أحمال المركبات عليها ,التعتيق و العوامل البيئية , في هذا البحث تم دراسة تأثير كل من ( تغير درجة الحرارة , محتوى الاسفلتي في الخلطة , تغير نوع المادة المالئة, تغير مقدار الانفعال وإضافة مادة محسنة للإسفلت بوليمر (SBS ستايرين بيوتادين ستايرين) وتاثيره على عمر الكلل , وحسب متطلبات تصميمالمزيـج الاسفلتي الفائق الاداء وتم قطع عتبات الاختبار بأبعاد ( 380 ملم طول و 63 ملم عرض و 50 ملم ارتفاع) من بلاطات الخلطات الاسفلتية المحضرة بواسطة جهاز العجلة الضاغطة وحسب نسبة الفراغات المحددة .أجريت اختبارات الانفعال-المحكم لشقـــوق الكلل باستخدام معدات الاختبار بجهاز نوتنغهام والإجراءات الخاصة به. وأجريت الاختبارات في درجات الحرارة من (( 10, 20, 30 )± 1 م°) وعلى تردد تحميل 5 هرتز و لثلاثة نسب للأسفلت (4.72، 5.22، 5.72٪)، ومادة مالئة (اسمنت بورتلاند، ومسحوق الحجر الجيري)، وتطبيق انفعال (400-750مايكروسترين)، وبإضافة بوليمر (SBS)بنسبة ( (2-4%حيث جميعالنتائجطابقة المواصفات القياسية المحلية ، وقد لوحظ أن الخلطة الحاوية على نسبة 2% من بوليمر SBSتعطى نتيجة أفضل من حيث عمر الكلل ,قد تصل إلى (120٪ ) كمعدل من حيث مقارنتهابالخلطه المرجعية، وقد لوحظ ان عمر الكلل له علاقة طردية مع محتوى الإسفلت ودرجة الحرارة عند ثبوت الانفعال , كما وقد تبين ان عمر الكلل للخلطة الاسفلتية الحاوية على مسحوق حجر الجيري تعطي عمر اكبر بالمقارنة مع الخلطة الحاوية على الاسمنت البورتلاندي , وقد تبين ايضا ان عمر الكلل للخلطه الاسفلتيةعند 400μsتعطي نتيجة أكثر من 750μs.


Article
IMPROVING RUTTING RESISTANCE OF HOT MIX ASPHALT BY DATES KERNEL POWDER
تحسين مقاومة التخدد للخلطة الأسفلتية الحارة بواسطة مسحوق نواة التمر

Author: Sahar S. Neham د. سحر صفاء هادي
Journal: Iraqi journal of mechanical and material engineering المجلة العراقية للهندسة الميكانيكية وهندسة المواد ISSN: 20761819 Year: 2018 Volume: 18 Issue: 2 Pages: 296-310
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

In Iraq, the significant increase in the number of passenger cars and trucks (increased in axle loads) in addition to the unprecedented rise of temperature in the summer has increased the risk of permanent deformation of flexible pavement (Rutting) in recent times. Lower costs maintenance and extending serves life of flexible pavements are the main objectives of this study by improving rut resisting of it using the waste locally available materials (Dates Kernel Powder).The Superpave design criteria is used to determine optimum asphalt content at 4% air voids for hot mix with Lime Stone Dust and Dates Kernel Powder as a filler materials to three types of aggregate blend. Preparing 54 samples with dimension (400*300*50) mm at 110˚C compacted temperature to test it by Wheel-Tracking device at 40˚C, 50˚C and 60˚C. Based on wheel-tracking device results, it can be show that there was a significant decrease in the value of the Rut Depth when using the Dates Kernel Powder as an alternative to Lime Stone Dust as a filler materials in Hot Mix Asphalt and it can be used to improve the rut resisting; the maximum percent of reduction is 67.71 after 3000 cycle of passing at 60ºC and 49.35 as a minimum percent of reduction after 5000 cycle at 40ºC tested temperature, then it can be seen that the impact of Hot Mix Asphalt with Dates Kernel Powder is less at high temperatures than mixes with Lime Stone Dust on Rut Depth value.

في العراق، وفي الآونة الأخيرة أدت الزيادة المفرطة في عدد المركبات الشخصية ومركبات الحمل (مع زيادة في الأحمال المحورية) بالإضافة إلى الارتفاع غير المسبوق لدرجات الحرارة في فصل الصيف أدت إلى زيادة خطر التشوهات الدائمة للتبليط الأسفلتي (التخدد). الهدف الرئيسي للبحث هو أستخدام مواد متاحة محلياً كنفايات ( مسحوق نواة التمر) لتقليل كلفة صيانة التبليط المرن وزيادة العمر الخدمي له.اعتمدت طريقة التبليط فائقة الأداء في تصميم الخلطة الأسفلتية الحارة لتحديد المستوى الأمثل للأسفلت بنسبة فراغات 4% باستخدام مسحوق نواة التمر وغبار الحجر الجيري كمادة مالئة لثلاث تدرجات من الركام. تم أعداد 54 بلاطة خرسانية أسفلتية بأبعاد ( 50*300*400) ملم عند 110 مᵒ كدرجة حرارة حدل ليتم فحصها بجهاز العجلة المسارية للأحمال المتكررة عند 40 مᵒ, 50 مᵒ و 60 مᵒ كدرجة حرارة فحص. استنادا إلى النتائج يمكن ملاحظة الانخفاض الكبير في قيمة عمق التخدد عند استخدام مسحوق نواة التمر كبديل عن غبار الحجر الجيري كمادة مالئة ومن الممكن استخدامه لتحسين مقاومة التخدد للخلطة الأسفلتية الحارة. أن أعلى نسبة انخفاض كانت 67.71 بعد 3000 دورة من الأحمال عند 60 مᵒ كدرجة حرارة فحص وأوطئ نسبة أنخفاض 49.35 بعد 5000 دورة من الأحمال عند 40 مᵒ, كما لوحظ أن تأثر الخلطة الأسفلتية الحارة باستخدام مسحوق نواة التمر أقل عند درجات الحرارة العالية مما عليه عند استخدام غبار الحجر الجيري .


Article
Properties of Superpave Asphalt Concrete Subjected to Impact of Moisture Damage
خصائص الخرسانة الاسفلتية فائقة الاداء المعرضة لتأثير الضرر بالرطوبة

Authors: Saad Issa Sarsam سعد عيسى سرسم --- Ali Hussein Alwan علي حسين علوان
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2015 Volume: 21 Issue: 1 Pages: 1-14
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Moisture damage is a primary mode of distress occurring in hot mix asphalt (HMA) pavements in Iraq. Because of the loss of bond, or stripping, caused by the presence of moisture between the asphalt and aggregate, which is a problem in some areas and can be severe in some cases, it is requires to evaluate the design asphalt mixture to moisture susceptibility. Many factors such as aggregate characteristics, asphalt characteristics, environment, traffic, construction practices and drainage can contribute to stripping. Asphalt concrete mixes were prepared at their optimum asphalt content by superpave system and then tested to evaluate their engineering properties, which include tensile strength, resilient modulus, and permanent deformation, stiffness, and fatigue characteristics. These properties have been evaluated using indirect tensile strength, uniaxial repeated loading and repeated flexural beam. The experimental results, in general, showed that the mixes subjected to moisture damage give low resistance to indirect tensile strength, low resilient modulus at 40 ̊ C, high permanent deformation at 40 ̊ C, low stiffness, and low fatigue life, by (19%, 21%, 93%, 62% and 70%) respectively as compared with unconditioned mixture.

الضرر بالرطوبة هو اسلوب رئيسي لحدوث الفشل في التبليط بالخلطة الساخنة الاسفلتية في العراق بسبب خسارة الربط، أو التقشر، والناتجة عن وجود الرطوبة بين الأسفلت والركام، والتي هي مشكلة في بعض المناطق ويمكن أن تكون شديدة في بعض الحـالات، فانه من المطلوب تقييم الخلطة الاسفلتية المصممة الى حساسية الرطوبة. أن العديد من العوامل مثل خصائص الركام، وخصـائص الأسفلت، والبيئة، والحجم المرور، وطريقه التنفيذ والصرف يمكن ان تساهم في التقشر. تم إعداد خلطات الخرسانة الإسفلتية فــي نسبة الاسفلت المثلى باستخدام النظام فائق الاداء ومن ثم اختبارها لتقييم الخواص الهندسية الخاصة والتي تشمل قوة الشد، ومعامل المرونة الحركي، تشوه دائم، والصلادة، وخصائص الكلال. وقد تم تقييم هذه الخصـائص باستخدام قوة الشد غـير المباشرة، الحمـل احادي المحور المتكرر وكذلك فحص انحناء الكسر المتكرر. النتائج المختبرية وبشكل عام، أظهرت أن الخلطة المعرضة للضــرر بالرطوبة تعطي مقاومة منخفضة لقوة الشد غـير المباشرة، ومعامل مرونة حركي منخفض عند 40 درجة مئوية وتشوه دائم عالي في 40 درجة مئوية، صلادة منخفضة، عمر كلال منخفض، بمقدار (19٪، 21٪، 93٪، 62٪ و70٪) على التوالي مقارنــة مع خليط غير معرض للرطوبة.

Listing 1 - 10 of 15 << page
of 2
>>
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (15)


Language

English (14)

Arabic and English (1)


Year
From To Submit

2019 (1)

2018 (2)

2017 (3)

2016 (1)

2015 (1)

More...