research centers


Search results: Found 25

Listing 1 - 10 of 25 << page
of 3
>>
Sort by

Article
Viscoelastic Finite Element Technique for Computing Rutting of Asphalt Concrete Pavement Including Aging Factor
حساب الروطان في طبقة الخرسانة الإسفلتية كمادة لزجة مرنة بأسلوب العناصر المحددة وباعتبار عامل العمر

Authors: Ali A.Hussain Abdulameer علي عبد الحسين عبد الأمير --- Montadher A. Muhammed منتظر عبودي محمد
Journal: KUFA JOURNAL OF ENGINEERING مجلة الكوفة الهندسية ISSN: 25230018 Year: 2010 Volume: 2 Issue: 2 Pages: 63-82
Publisher: University of Kufa جامعة الكوفة

Loading...
Loading...
Abstract

Rutting is often responsible for premature maintenance and rehabilitation activities reducing service life of the pavement. Several finite element computer programs for analyzing flexible pavements have been developed over the years. Most of these programs (like ANSYS)did not take into consideration the effect of the aging factor on the behavior of viscoelastic asphalt concrete layer. The present work uses a displacement based finite element method to compute vertical compression strain and rutting depth for a flexible pavement system of three layers taking into consideration the aging (temperature) effect depending on Williams, Landel and Ferry (WLF) equation. Two popular tire/axle configurations with different tire pressure are investigated using the traditional approximate circular tire print.The results showed that the difference between the proposed technique and some other methods neglecting aging effect ranges from 5% to 15% while the difference between the proposed technique and linear elastic Pro-Engineer (version 4) program ranges from 10% to 17%.

يعتبر الروطان في الخرسانة الاسفلتية سببا رئيسيا لاعمال الصيانة والتأهيل التي تقلل من عمر الرصف. وقد استخدم الباحثون عدة برامج حاسوبية بطريقة العناصر المحددة ومتخصصة للتطبيق في الرصف وبرامج أخرى متعددة الأغراض. وكان أكثر هذه البرامج( مثل برنامج ANSYS) لايأخذ بنظر الاعتبار تأثير التقدم بالعمر على خواص مادة الاسفلت باعتبارها مادة لزجة مرنة. يقدم البحث الحالي اسلوبا عدديا بطريقة الازاحات بالعناصر المحددة لحساب انفعال الضغط الرأسي وعمق الروطان لنظام رصف مرن من ثلاث طبقات وبادخال تأثير عامل العمر اعتمادا على معادلة WLF. بينت النتائج ان الاختلاف بين الاسلوب المقترح وبعض الاساليب التي استخدمها باحثون آخرون أهملوا تاثير عامل العمر يتراوح من5% الى 15% وعند المقارنة مع برنامج يعتمد المرونة الخطية (Pro- Engineer program) وطبعة إطار غير دائرية ظهر اختلاف بمقدار %10الى 17 %.


Article
MECHANISTIC EVALUATION OF LIME-MODIFIED ASPHALT CONCRETE MIXTURES

Author: Amjad H. Albayati
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2011 Volume: 17 Issue: 6 Pages: 1444-1460
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Frequently, Load associated mode of failure (rutting and fatigue) as well as, occasionally, moisture damage in some sections poorly drained are the main failure types found in some of the newly constructed road within Baghdad as well as other cities in Iraq. The use of hydrated lime in pavement construction could be one of the possible steps taken in the direction of improving pavement performance and meeting the required standards.
In this study, the mechanistic properties of asphalt concrete mixes modified with hydrated lime as a partial replacement of limestone dust mineral filler were evaluated. Seven replacement rates were used; 0, 0.5, 1, 1.5, 2, 2.5 and 3 percent by weight of aggregate. Asphalt concrete mixes were prepared at their optimum asphalt content and then tested to evaluate their engineering properties which include moisture damage, resilient modulus, permanent deformation and fatigue characteristics. These properties have been evaluated using indirect tensile strength, uniaxial repeated loading and repeated flexural beam tests. Mixes modified with hydrated lime were found to have improved fatigue and permanent deformation characteristics, also showed lower moisture susceptibility and high resilient modulus. The use of 2 percent hydrated lime as a partial replacement of mineral filler has added to local knowledge the ability to produce more durable asphalt concrete mixtures with better serviceability.

أظهرت بعض الطرق المبلطة حديثا بالخرسانة الاسفلتية قي بغداد وباقي محافظات القطر تدهورا مبكرا بالاداء نتيجةفشل الكلل والتشوهات الدائمية وفي بعض الاحيان نتيجة الفشل تحت تاثير الدور المخرب للماء. ان استخدام الجير المطفأفي انتاج الخرسانة الاسفلتية ممكن ان تكون واحدة من الخطوات التي يمكن اتخاذها في اتجاه تحسين الخصائص (Ca(OH)2)المتعلقة بالاداء للتبليط الاسفلتي لجعله يطابق متطلبات المواصفة من خلال توفير المقاومة اللازمة لانواع الفشل المذكورة انفا.لقد تم في هذه الدراسة تقييم الخصائص الميكانيكية لخلطات الخرسانة الاسفلتية والتي تحوي على نسب مختلفة من الجير المطفأوهذه النسب هي ( ٢,٥ ، ٢,٠ ،١,٥ ،١,٠ ، ٠,٥ ، ٠,٠ و ٣ % من وزن الركام)، وتمت الاضافة عن طريق الاستبدالالجزئي للمادة المالئة التقليدية ( مطحون حجر الكلس). حيث تم اجراء فحوصات الشد غير المباشر، المرونة الاستردادية،الحمل المحوري المتكرر وكذلك فحص الانحناء المتكرر للنماذج المختبرية والتي اعدت باستخدام النسب المثلى للاسفلت لتقييمالخصائص المتعلقة بضرر الماء ، معامل المرونة الاستردادي، التشوهات الدائمية وكذلك خاصية الكلل.لقد بينت النتائج بان استخدام الجير المطفأ يحسن الى حد كبير خصائص الاداء المتعلقة بضرر الماء وكذلك يحسنمعامل المرونة الاستردادي ومقاومة التشوهات الدائمية والكلل. ان استخدام نسبة ٢% من الجير المطفأ كاستبدال جزئي للمادةالمالئة التقليدية قد أضاف إلى الخبرة المحلية المتوفرة في هذا المجال إمكانية أنتاج خرسانة إسفلتية لاغراض التبليط بديمومةأعلى ومستوى خدمة أفضل.


Article
Influence of Temperature Upon Permanent Deformation Parameters of Asphalt Concrete Mixes
تأثير درجات الحرارة على معاملات التشوهات الدائمية للخلطات الإسفلتية

Authors: Amjad Hamad Albayati أمجد حمد البياتي --- Aliaa Faleh Hamd Al.ani علياء فالح حمد العاني
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2017 Volume: 23 Issue: 7 Pages: 14-32
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

The performance of asphalt concrete pavement has affected by many factors, the temperature is the most important environmental one which has a large effect on the structural behavior of flexible pavement materials. The main cause of premature failure of pavement is the rutting, Due to the viscoelastic nature of the asphalt cement, rutting is more pronounced in hot climate areas because the viscosity of the asphalt binder which is inversely related to rutting is significantly reduced with the increase in temperature resulting in a more rut susceptible paving mixtures. The objective of this study is to determine the effect of temperatures variations on the permanent deformation parameters (permanent strain (p), intercept (a), slope (b), Alpha and Mu) as well as resilient strain (r) and resilient modulus (Mr). To achieve this objective, one aggregate gradation with 12.5mm nominal maximum size, two grades of asphalt cements (40-50 and 60-70) brought form Al- Daurah refinery, limestone dust filler has been used to prepare the asphalt concrete mixtures. 30 Marshall specimens were prepared to determine the optimum asphalt cement content. Thereafter, 30 cylindrical asphalt concrete specimens (102mm in diameter and 203 mm in height) are prepared in optimum asphalt cement and optimum ±0.5 percent. The prepared specimens were used in uniaxial repeated load test to evaluate the permanent deformation parameters of asphalt concrete mixes under the following testing temperature (5, 15, 25, 40 and 60̊c). The test result analyses appeared that Mr is decrease 51 percent when temperature increased from 5 ̊c to 25 ̊c and then decrease 22 percent with further increase in temperature from 25 ̊c to 60 ̊c. Also, the Alpha value decreases by a factor of 1.25 and 1.13 when temperature increases from 5 ̊c to 25 ̊c and 25 ̊c to 60 ̊c, respectively. Finally, statistical models were developed to predict the Alpha and Mu parameters of permanent deformation.

أداء التبليط الإسفلت يتأثر بعدة عوامل و درجة الحرارة هي واحدة من العوامل المناخية المهمة التي لها اكبر تأثير على أداء السلوك الانشائي لمواد الرصف المرنة .ان السبب الرئيسي للفشل المبكر للطرق هو التخدد ونظرا لطبيعة الاسفلت اللزجة/المرنة فالتخدد يظهربكثرة في المناطق المناخية الحارة لان لزوجة الاسفلت ترتبط عكسيا مع التخدد الذي يقل بشكل ملحوظ مع ارتفاع درجات الحرارة وبالنتيجة يعطي حساسيه اكبر للتخدد لطبقات التبليط . ان الهدف من هذه الدراسة هو لتحديد تأثير درجات الحرارة المختلفة على معاملات التشوهات الدائمية ومعامل المرونة ولتحقيق هذا الهدف تم اختيار تدرج واحد للركام بمقاس اسمي اقصى(12.5) ملم ونوعين اسفلت ذو اختراق (40-50)(60-70) من مصفى الدورة وقد تم استخدام الحجر الجيري المطحون كمادة مالئة. استخدمت هذه المواد لتحضير( 30) نموذج مارشال لغرض تعيين نسبة الاسفلت المثلى, وكذلك تم تحضير( 30) نموذج اسطواني من الخرسانة الاسفلتية ( 102ملم قطر,203ملم ارتفاع) تم تهيئتها بنسبه الاسفلت المثلى وكذلك نسبة ±0.5% من النسبةالمثلى . استخدم في الاختبار جهاز الحمل المتكرر لتقييم معاملات التشوه الدائمي لخلطات الاسفلت بدرجات حرارة (60,40,25,10,5)ºم .نتائج الفحوصات وتحليل النتائج اظهرت ان معامل المرونة يقل بمقدار 51% عند زيادة درجة الحرارة من5 الى25º م ونقصان 22% مع زيادة درجة الحرارة من 25 الى 60ºم وايضا قيمة الفا تقل بمقدار 1.25و1.13 عند زيادة درجة الحرارة (5-25)ºم و(25-60)ºم على التوالي. واخيرا تم تطوير موديلات احصائية للتنبؤ بقيم المعاملات الفا وMu للتشوهات الدائمية.


Article
Properties of Epoxy-Asphalt Pavement Mixture for Bridge Decks
خصائص خرسانة التبلیط نوع الإسفلت ایبوكسي لرصفة الجسر

Authors: Amjad H. Albayati أمجد حمد البیاتي --- Esraa T. Al-Azawee اسراء ثامر العزاوي
Journal: AL-NAHRAIN JOURNAL FOR ENGINEERING SCIENCES مجلة النهرين للعلوم الهندسية ISSN: 25219154 / eISSN 25219162 Year: 2018 Volume: 21 Issue: 1 Pages: 20-27
Publisher: Al-Nahrain University جامعة النهرين

Loading...
Loading...
Abstract

Improving the ability of asphalt pavement to survive the heavily repeated axle loads and weathering challenges in Iraq has been the subject of research for many years. The critical need for such data in the design and construction of more durable flexible pavement in bridge deck material is paramount. One of new possible steps is the epoxy asphalt concrete, which is classified as a superior asphalt concrete in roads and greatly imparts the level of design and construction. This paper describes a study on 40-50 penetration graded asphalt cement mixed with epoxy to produce asphalt concrete mixtures. The tests carried out are the Marshall properties, permanent deformation, flexural fatigue cracking and moisture damage. Epoxy asphalt mixes performed better on resistance to fatigue and permanent deformation. They also performed significantly better on low-temperature properties and resistance to moisture damage. The addition of 30 percent of epoxy (by weight of asphalt cement) resulted in increase of Marshall stability by 39.8 percent, improve the tensile strength ratio by 22.9 percent, lowering both the rate of permanent deformation by 26.8 percent and the fatigue accumulation coefficient by 53.5 percent, in comparison with control HMA. Based on the above findings, it is recommended to use epoxy asphalt mixes as an optimal material for paving bridges deck in Iraq since it showed good prospects for this application due to the valuable performance and durability improvement.


Article
PREDICTION OF RESILIENT MODULUS MODEL FOR WEARING ASPHALT PAVEMENT LAYER

Author: Miami M. Hilal
Journal: KUFA JOURNAL OF ENGINEERING مجلة الكوفة الهندسية ISSN: 25230018 Year: 2018 Volume: 9 Issue: 4 Pages: 65-87
Publisher: University of Kufa جامعة الكوفة

Loading...
Loading...
Abstract

Resilient modulus for pavement layers is a key design parameter for pavement systems and permits for determination of how the pavement system will react to traffic loadings. It can be defined shortly as elastic modulus of a material under repeated loads. Several factors have effects on the elastic modulus of the layers of asphalt pavements. The indirect repeated axial load test was carried out by using the pneumatic repeated load system (PRLS) at Transportation Laboratory at Baghdad University to test seventy two cylindrical specimens prepared by the gyratory device. SPSS program was used to predict the resilient modulus model which contains many factors like asphalt content, asphalt viscosity, air voids, surface area, and temperature. Multiple linear regression is used to build the model of resilient modulus because it is a function of more than independent variables. F statistical significance value from the results of ANOVA table is smaller than 0.05 in the predicted model then the independent variables in the predicted model explain the variation in the resilient modulus variable. The coefficient of determination (R2) is 0.886 for the predicted model which is referred to a very good relation obtained. The predicted model shows that the modulus of resilience is highly affected by variation of temperature and moderately by viscosity of the asphalt whereas the stress level, types of filler, and the asphalt content have smaller effect on resilient modulus. The predicted model shows that there is a positive relationship among the resilient modulus and the two variables viscosity and the surface area whereas the three variables temperature, asphalt content, and air voids have inverse relationship with resilient modulus. Two asphalt types (40-50) and (60-70) from Dora refinery were used; the average value of resilient modulus corresponding to asphalt grade (40- 50) is almost 21.331% times the value for asphalt grade (60-70). Three asphalt contents (optimum asphalt content, optimum asphalt content±0.5) were used; when the content of asphalt was increased from 4% to 4.5%, the average resilient modulus decreased by 2.923% whereas increasing the percent of asphalt content from 4.5 to 5 the average resilient modulus decreased by 1.737%. Two types of mineral fillers (cement and limestone) were used, and when cement was used as mineral filler, the average resilient modulus increased by 4.422% rather than using limestone as filler in the asphalt mixture. Three temperatures for test were used 10, 25, and 40 oC. The results showed that when temperature was increased from 10 to 25 ◦C, the average resilient modulus decreases by 65.738%; whereas when the test temperature was increased from 25 to 40 oC, the average resilient moduli decreased by 97.715%. The results also showed that the average resilient modulus increased by 9.69% when the stress level increased from 6.5 psi to 13 psi.


Article
Effect of Fly-ash on The Performance of Asphalt Concrete Mixes

Author: Aliaa Faleh Al.ani
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2017 Volume: 25 Issue: 5 Pages: 1693-1707
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

At last year, effectively fly ash has been used in producing high performance concrete mixes with limited used in asphalt pavements. This is possibly due to the performance advantage that fly ash equipped to asphalt mixes in now days. A bituminous paving mixture is a mix of coarse aggregate, fine aggregate and bitumen mixed in suitable proportion to result strong and durable mix to bear traffic load. In this paving mix, normally limestone and fly ash are used as filler material. In this research , the performance of asphalt concrete mixes modified with fly ash as a partial replacement of limestone dust mineral filler were evaluated. Four replacement rates were used; 0, 1, 2, and 3 percent by weight of aggregate. Asphalt concrete mixes were prepared at their optimum asphalt content and then tested to evaluate their engineering properties which include moisture damage, resilient modulus, permanent deformation and fatigue characteristics. These properties have been evaluated using indirect tensile strength, uniaxial repeated loading and repeated flexural beam tests. Mixes modified with fly ash were found to have improved fatigue and permanent deformation characteristics, also showed lower moisture susceptibility and high resilient modulus. the result showed that a rate changed from 1 to 3 percent has shown an increase in resilient modulus for addition of fly ash as a filler substitute and the resilient modulus for mixes with 3 percent fly ash was 1.31 times that for mixes with 0 percent fly ash. The altering of fly ash as a filler substitute from a range (1-3) percent has modified the fatigue property of the asphalt concrete mixes as determined by flexural test, Significantly, to modify the asphalt concrete manner taken the percent of fly ash 2, and to produce the mixes more durable , higher resistance to distresses by adding the local knowledge.

في السنوات الاخيرة استخدمت مادة الرماد المتطاير بفعالية عالية في انتاج الخرسانة الاسفلتية عالية الاداء لرصف الطرق. في الوقت الحاضران تجهيز خلطات الخرسانة الاسفلتية بمادة الرماد المتطاير من المحتمل ان يؤدي الى الاداء العالي. هذه الخلطات مكونة من الركام الخشن والناعم ومادة الاسفلت حيث تخلط بنسب مناسبة لإعطاء خلطات ذات قوة وديمومة عالية قادرة على استيعاب الحمل المروري المسلط عليها وكذلك استخدمت مادة حجر الكلس ومادة الرماد المتطاير كمادة مالئة .في هذا البحث تم تطوير هذه الخلطات باستخدام اربع نسب من مادة الرماد المتطاير بديل عن مادة حجر الكلس وهي (3,2,1,0)% من وزن الركام, تم تحضير هذه الخلطات بنسبة اسفلت مثلى واختبارها لتقييم الخواص الهندسية والمتضمنة نسبة الضرر بالرطوبة ,معامل المرونة ,التشوهات الدائمية وخواص الكلل باستخدام جهاز فحص نسبة مقاومة الشد غير المباشر وجهاز الحمل التكراري المحوري. بإضافة هذه النسب من مادة الرماد المتطاير تم تحسين خصائص التشوهات الدائمية والكلل وايضا بينت النتائج اقل قيمة للتأثر بالرطوبة واعلى قيمة لمعامل المرونة .اظهرت النتائج ان معدل التغير بمادة الرماد المتطاير من (1%) الى (3%) يؤدي الى زيادة بمعامل المرونة وكذلك تطوير خواص الكلل وان الخلطات التي تملك نسبه (3%) من مادة الرماد المتطاير ذات معامل مرونة اكبر ب (1.31) مرة من التي تملك (0%) من مادة الرماد المتطاير .وبشكل ملحوظ فان تطوير سلوك الخلطات الاسفلتية يكون بإضافة (2%) من مادة الرماد المتطاير وانتاج خلطات محلية ذات ديمومة ومقاومة عالية لتحمل الاجهادات.


Article
INFLUENCE OF DEGREE OF CRUSHING OF COARSE AGGREGATE ON PROPERTIES OF ASPHALT PAVING MIXTURES USED FOR SURFACE COURSES
تأثير نسبة التكسير للحصى الخشن على خواص الخلطات الإسفلتية المستخدمة للطبقات السطحية

Author: Abbas Talib Al-hudabi مدرس مساعد. عباس طالب محسن الهدابي
Journal: Al-Qadisiyah Journal for Engineering Sciences مجلة القادسية للعلوم الهندسية ISSN: 19984456 Year: 2010 Volume: 3 Issue: 3 Pages: 256-268
Publisher: Al-Qadisiyah University جامعة القادسية

Loading...
Loading...
Abstract

Using unsuitable material will often result in premature failure of pavement surface and reduction in the ability of pavement to carry the design traffic load.
The use of locally natural materials of gypseous soils is necessary to minimize the construction cost. The chemicals and physical tests carried out on this gypsies soil brought from western region of Iraq indicates clayey sand particles with 63% gypsum content. The chemical and physical effects on behavior of gypseous soil is studied by leaching using modifying the standard odometer apparatus to be able for testing a large cell of CBR mold under loading values ( 44.5;178;311 )N with different hydraulic gradient values (2;6;10 ) for sixty days. For this purpose, fifty four CBR samples are prepared at a 95% relative to modified AASHTO compaction. The geotechnical properties of wetting gypseous soils due to the large damages that affect the structures founded and constructed on it. It is observed that the total leaching strain increases, as the surcharge load and hydraulic gradient increase. The results show that the value of CBR increasing with increasing compactive effort (dry density) after leaching gypseous sub grade soil. Decreasing voids particles by compactive effort, cause increase cementing materials which bond the soil particles together and increasing the stiffness. This can has an economic effect in pavement design as this increase in CBR% can transfer unsuitable material into suitable sub-grade gypsum soil.

توجد خواص كثيرة للحصى الخشن المستعمل في الخلطات الإسفلتية الممزوجة بدرجات الحرارة العالية والمفروشة بدرجات حرارة عالية مثل نوعية سطح الحبيبات, نسبة التكسير, قيمة صقل الحجر, التقشر, ونسبة التآكل وكل هذه الخواص تؤثر على سلوك الأداء لخلطات التبليط الإسفلتية. في هذه الدراسة تم دراسة تأثير نسبة التكسير للحصى المستخدم للخلطات الإسفلتية المحضرة للطبقات السطحية حسب المواصفات القياسية للطرق والجسور العراقية. تم اختيار أربع نسب مختلفة لدرجة تكسير الحصى ( 0%, 40%, 70% و 100%) لتحديد تأثير نسبة التكسير على الخواص الفيزيائية للخلطات الإسفلتية (الوزن النوعي للخلطة, نسبة الفجوات الهوائية, نسبة الفراغات بالركام, ثبات مارشال, جريان مارشال, ومقاومة الشد الغير مباشر ونسبة المقاومة المسترجعة). وبحسب هذه الدراسة وجد بان الخلطات الإسفلتية التي تحتوي على ركام خشن بنسبة تكسير تساوي40% تستوفي متطلبات المواصفات القياسية العراقية للطرق والجسور (SCRB) للطبقة السطحية.


Article
A Laboratory Tool Used to Evaluate the Reflective Cracking in Overlay Asphalt Pavement
عدة مختبريه لتقييم الشقوق الانعكاسية على طبقات الاكساء للطرق المرصوفة بمزيج الكونكريت الإسفلتي

Authors: Dr. Talal H. Almudadi ألدكتور طلال المعاضيدي --- Ass. Prof. Dr. Ali H. Alneami ألدكتور علي النعيني
Journal: AL Rafdain Engineering Journal مجلة هندسة الرافدين ISSN: 18130526 Year: 2011 Volume: 19 Issue: 3 Pages: 11-25
Publisher: Mosul University جامعة الموصل

Loading...
Loading...
Abstract

AbstractThe causes of reflective cracking can be either environmental and/or load associated. The simultaneous movements of an overlay caused by wheel loads (vertical movements), temperature changes, temperature gradients (horizontal movements) induce a complex stress state of cyclic bending tension, and shear within the overlay. Different types of tools are used to simulate the mechanism of reflective cracking in the laboratory , in this research only the tool which simulates the effect of temperature variation (horizontal movement) is studied. Overlay Testing Equipment is constructed and tested in Iraq . All the tested samples are beams of dimensions 7.6cm width, 38.1cm length with different thickness. Three parameters are taken in this study, filler type, thickness of asphalt concrete beams and additives and their effects on the properties of asphalt concrete mix. From the results, the samples prepared by limestone as a filler give higher number of cycles than that prepared by cement, the samples of high thickness give higher number of cycles and the control sample gives best results than modified samples.Keywords: Reflection Cracking, Asphalt Concrete Overlay, Filler, Overlay Tester.

المستخلصإن سبب ظهور الشقوق الانعكاسية إما يكون بسبب التغيرات البيئية (تفاوت درجات الحرارة) أو بتأثير أحمال المركبات مما سيولد اجهادات بنوعين احدهما بالحركية الأفقية على الطبقة التحتانية التي تؤثر على طبقة الاكساء الجديدة بنفس الحركة والأخرى توليد حركة عمودية نتيجة الأحمال فوق مناطق المفاصل والشقوق, عند وجود هذين التأثيرين و تجاوزهما قوة تحمل الطبقة الجديدة سوف تنعكس المفاصل والشقوق على طبقة الاكساء الجديدة.أجهزة وعدد مختلفة تستخدم لمحاكاة ميكانيكية حدوث الشقوق الانعكاسية في المختبر. في هذا البحث تم تصنيع واستخدام أول جهاز في العراق لمحاكاة الحركة الأفقية التي تتولد بسبب التمدد والتقلص( نتيجة التغيرات الحرارية) لطبقات الرصف بالكونكريت-الأسمنتي أو الكونكريت-الإسفلتي.النماذج المفحوصة كانت متوازي مستطيلات بإبعاد(7.6سم عرض × 38.1سم طول × أسماك مختلفة). درس تأثير ثلاث عوامل المادة المالئة (fillers) , سمك طبقة التأهيل (الاكساء) واستخدام بعض المضافات (additives) ومدى تأثيرها على خواص مزيج الكونكريت-الإسفلتي . تم اعتماد نظام عدد الدورات المسلطة (Number of cycles) اللازمة لكسر النموذج (فشل النموذج) كمعيار لصلاحية وأفضلية النموذج.أظهرت النتائج أن النماذج المعدة من مطحون حجر الكلس كمادة مالئة أعطت عدد أعلى من الدورات المسلطة من تلك المصنوعة من الاسمنت , في حين أن النماذج ذات السمك الأعلى أعطت نتائج أعلى من ذات السمك الأقل. بينما النماذج التي لم يتم إضافة أي مواد أخرى للمزيج القيري أعطت نتائج أفضل من التي أضيفت إليها بعض المضافات


Article
Development of Pavement Maintenance Management System for Baghdad Urban Roadway Network
استنباط نظام ادارة صيانة الرصف لشبكة الطرق الحضرية في بغداد

Authors: Saad Issa Sarsam سعد عيسى سرسم --- Amina Talal Abdulhameed آمنة طلال عبد الحميد
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2014 Volume: 20 Issue: 3 Pages: 1-14
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

The road transportation system is considered as major component of the infrastructure in any country, it affects the developments in economy and social activities. The Asphalt Concrete which is considered as the major pavement material for the road transportation system in Baghdad is subjected to continuous deterioration with time due to traffic loading and environmental conditions, it was felt that implementing a comprehensive pavement maintenance management system (PMMS), which should be capable for preserving the functional and structural conditions of pavement layers, is essential. This work presents the development of PMMS with Visual inspection technique for evaluating the Asphalt Concrete pavement surface condition; common types of Asphalt Concrete distress including (bleeding of Asphalt, patching, block cracking, edge cracking, longitudinal and transverse cracking, rutting, pot holes, longitudinal and transverse deformation) with their various severity and intensity conditions have been included in the system as data base. The surface of the pavement was divided into sections, and the pavement condition is visually evaluated by the raters using specially designed forms, each type of defect was measured, classified, and rated according to type, severity, and extent. Data will be fed to the system using the computer, various types of intensity and severity of distress were analyzed by the system, the present condition rating (PCR) of the pavement section is determined, and the system suggests the required maintenance action. The developed system which is assigned (PMMS-09) was verified in evaluating the pavement surface condition at AL-Jaderiah campus roadway network. The results indicated that the system is sound in evaluation of the pavement condition and in suggestion of the proper maintenance to reserve the pavement condition.

يعتبر نظام النقل بشبكة الطرق من المكونات الرئيسية في البنية التحتية لأي بلد, حيث يكون مؤثرا على تطوير الاقتصاد والفعاليات الاجتماعية. تتعرض الخرسانة الإسفلتية التي تكون المادة الرئيسية في رصف شبكة الطرق في بغداد للخراب المستمر مع تقدم الزمن نتيجة التعرض لأحمال المرور والظروف المناخية, وهذا يتطلب وجود ( نظام إدارة صيانة الرصفة ) يكون قادرا على المحافظة على الوضع الخدمي والإنشائي لطبقات الرصفة المختلفة وذلك بالسيطرة على العيوب التي تتعرض لها. تم في الدراسة استنباط ( نظام ادارة صيانة الرصف لشبكة الطرق الحضرية في بغداد ) باستخدام الحاسوب مع تقنية الفحص البصري لتقييم حالة سطح رصفة الخرسانة الاسفلتية. تمت الاحاطة بكافة انواع عيوب الرصفة المعروفة والتي تشمل (نزف الاسفلت, الترقيع, الشقوق الكتلية, شقوق حافة الرصفة, الشقوق الطولية والمستعرضة, الحفر, والتخدد الطولي والمستعرض) مع درجة الشدة ومدى الانتشار لكل نوع من هذه العيوب وجدولتها في قاعدة بيانات داخل النظام. يتم تقييم سطح الرصفة بصريا باستخدام استمارات صممت لهذا الغرض بعد تقسيم السطح الى مقاطع, ثم ادخال المعلومات الى النظام بالحاسوب حيث يتم تحليل انواع شدة العيوب ومدى انتشارها,ويعطي النظام تقييما لحالة سطح الرصفة (PCR) لكل مقطع مع مقترح لنوع وطريقة الصيانة المناسبة وتكلفة المقترح. تم اختبار هذا النظام والذي تمت تسميته PMMS-09بتقييم حالة سطح الرصفة لشبكة طرق جامعة بغداد في مجمع الجادرية وتشير النتائج بان هذا النظام يعتبر سليما لتقييم حالة سطح رصفة الخرسانة الاسفلتية واقتراح طرق الصيانة المناسبة للمحافظة على حالة الرصفة.


Article
Resistance to Moisture Damage of Recycled Asphalt Concrete Pavement
مقاومة الضرر بالرطوبة لرصفة الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها

Authors: Saad Issa Sarsam سعد عيسى سرسم --- Israa Lutfi AL-Zubaidi اسراء لطفي الزبيدي
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2015 Volume: 21 Issue: 5 Pages: 45-54
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Recycled asphalt concrete mixture are prepared, artificially aged and processed in the laboratory to maintain the homogeneity of recycled asphalt concrete mixture gradation, and bitumen content. The loose asphalt concrete mix was subjected to cycle of accelerated aging, (short –term aging) and the compacted mix was subjected to (long -term aging) as per Super-pave procedure. Twenty four Specimens were constructed at optimum asphalt content according to Marshall Method. Recycled mixture was prepared from aged asphalt concrete using recycling agent (soft asphalt cement blended with silica fumes) by (1.5%) weight of mixture as recycling agent content. The effect of recycling agent on aging after recycling process behavior of asphalt concrete was determine. Aged specimens after recycling process were prepared by subjecting the recycled asphalt concrete to accelerated aging and tested for resistance to moisture damage. The improvement in the resistance to moisture damage of aged mixture after recycling with (soft asphalt cement blended with silica fumes) was 76.17% as compared to the corresponding aged mixture before recycling process. The ITS for unconditioned specimens for aged after recycling process mixture was less than reference by 67.1%, and less than that of aged before recycling process mixtures by 64.1%.

الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها تم تعريضها الى تقادم صناعي وجهزت بالمختبر للمحافظة على تجانس التدرج لخلطة الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها وعلى محتوى الاسفلت. تم تحضير النماذج عند نسبة الاسفلت المثلى بواسطة تعريض خلطة الخرسانة الاسفلتية المفتتة الى دورة واحدة من التقادم المسرع (تقادم قصير الامد) ثم تحدل وتعرض الى دورة اخرى من التقادم المسرع (تقادم طويل الامد) كما في طريقة الرصف المتفوق. النماذج تم تحضيرها عند نسبة الاسفلت المثلى حسب طريقة مارشال.الخلطة المعاد تدويرها حضرت من الخرسانة الاسفلتية المتقادمة بعد معاملتها بمنشط اعادة التدوير المكون من (الاسفلت الإسمنتي ذو الاختراق العالي ممزوج مع غبار السليكا). كانت نسبة المنشط 1.5 بالمئة من وزن الخلطة. تأثير منشط اعادة التدوير على خواص التقادم تم ايجاده بواسطة تحضير العينات المتقادمة بالعمر بعد عملية اعادة التدوير بواسطة اعادة تعريض الخرسانة الاسفلتية المعاد تدويرها الى تقادم مسرع مرة ثانية وفحصها لمعرفة مقاومتها للضرر بالرطوبة. كانت نسبة التحسن في مقاومة الضرر بالرطوبة للخلطة المتقادمة بالعمر بعد اعادة التدوير مع منشط اعادة التدوير (الاسفلت السمنتي ذوتدرج الاختراق العالي الممزوج مع غبار السليكا) 76.17% مقارنة مع الخلطات المتقادمة بنفس العمر قبل عملية اعادة التدوير. كانت قيم مقاومة الشد غير المباشر للنماذج المتقادمة بعد إعادة التدوير تقل بمقدار 67.1% عن النماذج المرجعية كما كانت تقل بمقدار 64.1% عن النماذج المتقادمة قبل إعادة التدوير.

Listing 1 - 10 of 25 << page
of 3
>>
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (25)


Language

English (23)

Arabic (1)


Year
From To Submit

2019 (2)

2018 (5)

2017 (4)

2016 (1)

2015 (3)

More...