research centers


Search results: Found 6

Listing 1 - 6 of 6
Sort by

Article
STUDY OF PERFORMANCE OF S.I.E. WORKED WITH SUPPLEMENTARY METHANE TO LPG
دراسة أداء محرك اشتعال بالشرارة يعمل باضافة الميثان للغاز النفطي المسال

Author: Miqdam T. Chaichan
Journal: Iraqi journal of mechanical and material engineering المجلة العراقية للهندسة الميكانيكية وهندسة المواد ISSN: 20761819 Year: 2008 Volume: 8 Issue: 2 Pages: 185-196
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

This paper include study of performance of single cylinder, 4-stroke spark ignition Ricardo E6, with variable compression ratio, spark timing and equivalence ratio, worked by supplemented methane to LPG.The speed of 25 rps and higher useful compression ratio were chosen in studying the effect of wide range of equivalence ratios and spark timing.The results showed that HUCR for mixture of two gases was differ from mixture ratio to other. The brake power when operated with LPG was higher than when it was working with methane, and when mixing two fuels the brake power decreased and became lower than that when working with LPG. The equivalence ratio at which the brake power got its highest value was between (Ø=1-1.2) when mixing the two fuels. The results showed that it can be worked with very lean equivalence ratios with supplementary methane, the indicated thermal efficiency increased also, and the brake specific fuel consumption reduced when methane volumetric ratio increased.

تضمن هذا البحث دراسة أداء محرك أحادي الاسطوانة رباعي الاشواط يعمل بالشرارة، نوع (Ricardo E 6 )، ذي نسبة انضغاط وتوقيت شرر ونسبة مكافئة متغيرة عند عمله باضافة الميثان للغاز النفطي المسال.تركزت الدراسة على بحث تأثير متغيرات رئيسية في أداء المحرك، وهي نسبة الانضغاط والنسبة المكافئة وتوقيت الشرر والسرعة، ولقد أظهرت النتائج أن نسبة الانضغاط النافعة العليا لخليط من الغازين تختلف من نسبة خلط إلى أخرى، وأن القدرة المكبحية كانت تزداد بزيادة نسبة الانضغاط، كما أن القدرة المكبحية في حالة الغاز النفطي المسال تزيد عن تلك الناتجة باستخدام الميثان، وعند خلط الوقودين تقل القدرة المكبحية عن حالة استخدام الغاز النفطي المسال إلى حد معين، وأن النسبة المكافئة التي تم الحصول عندها على أعلى قدرة مكبحية تتراوح بين (Ø=1.0-1.2) عند خلط الغازين، كما بينت الدراسة أن المحرك يمكن أن يعمل عند نسب مكافئة ضعيفة جدا" بإضافة الميثان، ويقل معدل الاستهلاك النوعي المكبحي للوقود بزيادة النسبة الحجمية للميثان المضاف .


Article
EGR effect on performance of a spark ignition engine Fueled with blend of methanol-gasoline
تأثير تدوير الغاز العادم EGR على أداء محرك اشتعال بالشرارة أحادي الأسطوانة يعمل بخليط من الميثانول-الكازولين

Author: Miqdam Tariq Chaichan مقدام طارق جيجان
Journal: Wasit Journal of Engineering Sciences مجلة واسط للعلوم الهندسية ISSN: 23056932 Year: 2013 Volume: 1 Issue: 2 Pages: 92-110
Publisher: Wassit University جامعة واسط

Loading...
Loading...
Abstract

This paper examines the results of performance of a single cylinder spark- ignition engine fuelled with 20% methanol +80% gasoline (M20), compared to gasoline. The experiments were conducted at stoichiometric air–fuel ratio at wide open throttle and variable speed conditions, over the range of 1000 to 2600 rpm. The tests were conducted at higher useful compression ratio using optimum spark timings and adding recirculated exhaust gas with 20% to suction manifold. The test results show that the higher compression ratio for the tested gasoline was 7:1, 9.5:1 for M20 and 9:1 for M20 with added EGR. M20 at higher useful compression ratio (HUCR) and optimum spark timing (OST) characteristics are significantly different from gasoline. Within the tested speed range, M20 consistently produces higher brake thermal efficiency by about 6%. Also it resulted in approximately 3.06% lower brake specific fuel consumption compared with gasoline. Adding EGR to M20 caused reduction in HUCR and advancing the OST. This addition increased brake specific fuel consumption (BSFC), reduced brake thermal energy, volumetric efficiency and exhaust gas temperatures.

تختبر هذة الدراسة نتائج اداء محرك اشتعال بالشرارة احادي الأسطوانة جهز بميثانول بنسبة 20% + كازولين 80% (M20) ، ومقارنتها بالكازولين. تمت التجارب عند نسبة مكافئة مثالية للهواء-الوقود وبفتحة خنق مفتوحة تماما وبظروف سرع محرك متغيرة بمجال من 1000 rpm لغاية 2600 rpm . كما تمت التجارب عند نسبة الانضغاط النافعة العليا وباستخدام توقيت أمثل للشرر وباضافة غاز عادم مدور بنسبة 20% لمشعب الدخول تبين النتائج أن نسبة الأنضغاط النافعة العليا للجازولين المستخدم كانت 7:1، اما نسبة M20 فكانت 9.5:1، أما بالنسبة لخليط M20 مع تدوير الغاز العادم فكانت نسبة الأنضغاط النافعة العليا له 9:1. يمتلك M20مواصفات نسبة انضغاط نافعة عليا وتوقيت أمثل للشرر تختلف عن الكازولين. فخلال مجال السرع المدروسة، انتج M20 كفاءة حرارية مكبحية أعلى بحدود 6% ، كما نتج عنه نقصان بحدود 3.06% للأستهلاك النوعي المكبحي للوقود مقارنة بالكازولين. تسببت اضافة EGR الى M20 انخفاضا بنسبة الأنضغاط النافعة العليا وتقديما لتوقيت الشرر المثل. كما زادت هذة الأضافة من استهلاك الوقود النوعي المكبحي، وقللت الكفاءة الحرارية المكبحية و الكفاءة الحجمية ودرجات حرارة غازات العادم .


Article
Effect of Ambient Air Temperature on the Performance of Petrol Engine

Authors: Ramzi R. Ibraheem --- Kawa A. Abdullah
Journal: DIYALA JOURNAL OF ENGINEERING SCIENCES مجلة ديالى للعلوم الهندسية ISSN: 19998716/26166909 Year: 2019 Volume: 12 Issue: 1 Pages: 7-11
Publisher: Diyala University جامعة ديالى

Loading...
Loading...
Abstract

The purpose of the present study is to investigate the effect of ambient air temperature on the performance of spark ignition engine, and exhaust gas temperature. Various factors taken that affects the performance of four- stroke petrol engine. An experimental study is carried out to investigate engine performance parameters. The experimental results demonstrate that the method proposed to measure the intake ambient air temperature at different engine speeds. The different ambient air temperature was taken (10, 20, 30, 40 and 50°C) at different climate conditions and in the different engine speeds (1500, 2000 and2500 r.pm). The results of experimental shows that increasing ambient air temperature will improve the fuel consumption and thermal efficiency about (14%- 16%) consecutively. It is also shows decrease in the volumetric efficiency with increasing ambient air temperature. However, by increasing sucked air temperature, will lead to increase exhaust gas temperature.


Article
STUDY OF PERFORMANCE OF SI ENGINE FUELED WITH SUPPLEMENTED HYDROGEN TO NATURAL GAS
دراسة أداء محرك أحادي الأسطوانة يعمل باضافة الهيدروجين للغاز الطبيعي

Loading...
Loading...
Abstract

In the near future, hydrogen will be required to supplement and eventually replace rapidly diminishing hydrocarbon fuels resources for internal combustion engines. Engine variables effects like compression ratio, equivalence ratio, spark timing and speed on combustion properties, engine performance were studied in this paper, when hydrogen supplemented natural gas is used in variable compression ratio, single cylinder Ricardo E6 engine.The results show that adding hydrogen to natural gas increase compression ratio, brake power and indicated thermal efficiency. Also this addition reduces brake specific fuel consumption, volumetric efficiency and exhaust gas temperatures. Optimum spark timing is retarded with adding hydrogen to NG.

ستكون إضافة الهيدروجين واحلاله محل الوقود الهيدروكاربوني السريع النضوب في محركات الأحتراق الداخلي أمرا مطلوبا" في المستقبل القريب. تمت دراسة خواص الأحتراق، أداء المحرك وتأثير متغيرات مثل نسبة الأنضغاط، النسبة المكافئة، توقيت الشرر والسرعة عند اضافة الهيدروجين للغاز الطبيعي في محرك أحادي الأسطوانة ذي نسب انضغاط متغيرة نوع ريكاردو.بينت النتائج أن اضافة الهيدروجين الى الغاز الطبيعي تسبب زيادة نسبة الأنضغاط، القدرة المكبحية والكفاءة الحرارية البيانية. كما تسبب هذة الأضافة نقصان الأستهلاك النوعي المكبحي للوقود، الكفاءة الحجمية ودرجات حرارة الغاز العادم. يتأخر التوقيت الأمثل للشرر باضافة الهيدروجين للغاز الطبيعي.


Article
STUDY PERFORMANCE AND EMMISSION OF DIESELENGINE FUELED WITH DIFFERENT DIESEL FUEL TEMPERATURES
دراسة اداء وانبعاثات محرك الديزل يعمل بوقود ديزل في درجات حرارة مختلفة

Authors: N. S. Kadhim نصير سلمان كاظم --- S. M. Adhas سالم مطر ادهاس
Journal: Iraqi Journal of Agricultural Science مجلة العلوم الزراعية العراقية ISSN: 00750530/24100862 Year: 2015 Volume: 46 Issue: 5 Pages: 876-883
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

An experimental study was carried out by using a portable apparatus thatwas locally collected, used to control the temperature of diesel fuel.It was connected and tested with the line of fuel supply system for agricultural tractor (Anter-71) diesel engine whichrunning under different speeds. An experiment was conducted during June, 2014 in practical route in theDepartment ofMachines and Equipment,Collage of Agriculture, University of Baghdad.Different inlet fuel temperatures included 40,45and50°C and speeds included 1000, 1500 and 2000rpm were studied in this research. The engine performance parameters which included,Fuel consumption FC, exhaust gas temperature EGT, Un-burnt Hydrocarbons UHC andNitrogen Oxide NOX, were measured under different speeds.Treatment data were analyzed by using SAS 2000 statistical program factorial design under Complete Randomized Design (CRD),with three replications and LSD; 5%were used.Results were showed that,fuel temperatureat40°Cindicated significant superiority up on fuel at temperatures 45, and 50°C inachieving lower fuelconsumption, exhaust gas temperature EGT, Un-burnt Hydrocarbons UHC andNitrogen Oxide NOX, for all speeds, while fuel temperatureat 50°Cachieving higher fuel consumption.Increasing engine speeds from 1000, 1500and to 2000 rpm caused an increasing in FC, exhaust gas temperature EGT, Un-burnt Hydrocarbons UHC andNitrogen Oxide NOX. Speed of1000rpm achieved lower fuel consumption,andlowerEGT,UHCand NOX,while engine speed at 2000rpm recordedsignificantsuperiority up on 1000and 1500rpm in achieving higher fuel consumptionFC,EGT,UHC andNOX.

أنجزت دراسة تجربة باستخدام جهاز تم تجميعه محلياللسيطرة على درجة حرارة وقود الديزل. تم ربطالجهازواختبارهعلى منظومة تجهيز الوقود لمحرك الجرار نوع عنتر -71. استخدمت في التجربة ثلاث مستويات من درجات الحرارة وهي40 , ,45 و 50 م°, ثلاث مستويات من السرع هي 1000و1500 و2000 دورة دقيقةعلى التتابع لغرض تقييم بعض مؤشرات الاداء لمحرك الجرار التي تشمل,أستهلاك الوقودFC ودرجة حرارةغازات العادمEGT والغازات غير المحترقةHCواكاسيد النتروجينNOxنفذت التجربة خلال شهر حزيران,2014 في قسم المكائن والالاتالزراعية في كلية الزراعة/جامعة بغداد, استخدم البرنامج الاحصائي 2000 , SAS في استخلاص نتائج الدراسة وفق نظام الالواح المنشقة, التصميم العشوائي الكاملComplete Randomized Design (CRD) وبثلاثة مكررات، استعمل اقل فرقمعنوي بمستوى 5%لمقارنة متوسطات المعاملات.وكانت النتائج كمايلي:أدتزيادة درجات الحرارة للوقود من40,الى45ثم الى50م° الى زيادة في معدلأستهلاك الوقود,اذ تفوقت درجة حرارةالوقود 40م° على درجات حرارةالوقود الاخرى (45 و50 م°) في تحقيق اقل معدل استهلاك للوقود واقل درجة حرارة لغازات العادم, وايضااقل معدل للغازات غير المحترقة واكاسيد النتروجين بينما سجلت درجة حرارةالوقود 50م° اعلى معدل استهلاك للوقود واعلى درجةحرارة لغازات العادم واعلى معدل للغازات غير المحترقة واكاسيد النتروجين .ادت زيادة السرعة للمحرك من 1000الى 1500ثم الى2000 دورة/ دقيقةالى زيادة في معدل استهلاك الوقود,ودرجة حرارة غازات العادم والغازات غير المحترقة واكاسيد النتروجينحيث تفوقت السرعة 1000 دورة/ دقيقة في تحقيقها اقل معدل استهلاك للوقود بينما تفوقت سرعة المحرك 2000 دورة/ دقيقة على السرع الاخرى في تحقيق اعلى معدل استهلاك للوقود واعلى درجةحرارة لغازات العادم واعلى معدل للغازات غير المحترقة واكاسيد النتروجين.


Article
Experimental Investigation Of Three Various Sources Of Diesel Fuel On The Engine Performance

Author: Naseer Salman Kadhim
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2013 Volume: 21 Issue: 8 Pages: 2955-2964
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

The experiment including three sources of diesel fuel widely used in Iraq after 2003, one local diesel fuel produced from AL-Daura Refinery named Daura diesel fuel and two import diesel fuels one from Turkey named Turkish diesel fuel and the other from Iran named Iranian diesel fuel. Engine run at fixed speed 2500 rpm (revolution per minute) with five levels of loads (torques) 2, 4, 6, 8 and 10 N/m (Newton/ Meter). The experiment was executed according to a split plots design under Randomized Complete Design (R.C.D) with three replications. Least significant differences (L.S.D) were used to compare means of treatments at 0.05 levels. Brake Specific Fuel Consumption (BSFC), Indicated Power (IP), Exhaust Gas Temperature and Fuel Power (Pƒ) were studied in this research. Results indicate that at torque 2 Nm different fuels have no significant effect on BSFC and Pƒ, while in the other torques Turkish diesel fuel gives lower BSFC and higher IP followed by Daura diesel fuel .Iranian diesel fuel gives higher Pƒ, exhaust gas temperature and BSFC for all torques. Thus can be seen that the sources of diesel fuel has a clear impact on the performance of diesel engines.

اجري الاختبار لثلاث مصادر من وقود الديزل والتي يغلب استعمالها في العراق بعد عام 2003, احدهم محلي ينتج من مصفى الدورة سمي بوقود الدورة والاخران مستوردان احدهما مستورد من تركيا سمي بالوقود التركي والاخر ايراني سمي بالوقود الايراني.ثبتت سرعة المحرك ب 2500 دورة/دقيقة وبتسليط خمسة مستويات من الاحمال(العزوم) هي على التوالي 2, 4 , 6 ,8 و 10 نيوتن.متر . نفذت التجربة وفق تصميم الألواح المنشقة وفقا لتصميم (RCD ) مع ثلاثة مكررات واختبرت الفروق بطريقة اقل فرق معنوي على مستوى احتمالية 0.05 . تم دراسة استهلاك الوقود النوعي, القدرة البيانية, قدرة الوقود و درجة حرارة العادم في هذا البحث. واظهرت النتائج بانه عند العزم 2 نيوتن . متر لم يكن هناك أي تاثير معنوي لنوع الوقود على الاستهلاك النوعي وقدرة الوقود , بينما سجل وقود الديزل التركي اقل استهلاك نوعي للوقود عند بقية العزوم (4, 6 ,8 و 10 نيوتن متر على التوالي ويليه وقود الدورة. وكذلك سجل الوقود التركي اعلى قدرة بيانية عند كل الاحمال بينما سجل الوقود الايراني اعلى قدرة وقود واعلى درجة لحرارة العادم واعلى استهلاك نوعي للوقود عند كل العزوم . وعليه يمكن الاستنتاج بان هناك تاثير واضح لمصدر وقود الديزل على معاملات الاداء لمحرك الديزل.

Listing 1 - 6 of 6
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (6)


Language

English (5)

Arabic (1)


Year
From To Submit

2019 (1)

2015 (1)

2013 (3)

2008 (1)