research centers


Search results: Found 17

Listing 1 - 10 of 17 << page
of 2
>>
Sort by

Article
Fatigue Equation Parameters Relationships

Authors: Hassan Y.Mirza --- Ali H.Al-Neaime --- Hamed M. Alani
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2005 Volume: 11 Issue: 3 Pages: 601-619
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Substantial amounts of data concerning the fatigue performance tests are presented.These data contain the information about results that are expressed by means of the fatife equation parameters Different fatigue tests are included using different types of mixes. The collected information was not similar in all aspeets.Some studies included variables ,which were not considered by other.The defferent representation of the fatigue equation makes it necessary to find the relations between the parameters of these different equations in order to study all the data belong to the same population .The Kolmogorov-Smirnov test for goodness of fit was adopted for this purpose.

تم تجميع كمية كبيرة من البيانات الخاصة بفحوص اداء الكلل. هذه البيانات تتكون من نتائج الفحوص المختلفة وتمثل عادة بمعاملات معادلة الكلل. تخص البيانات مجموغعة من فحوص الكلل والتي تتم باستخدام خلطات اسفلتية مختلفة كما تركز هذه الفحوصات على تأثير عوامل مختلفة وحسب الغاية من كل فحص. ونتيجة لذلك اصبح من الواجب ايجاد العلاقات اللازمة لتوحيد المعملات لمعادلات الكلل المختلفة وذلك لدراسة العلاقة التي تحكم هذه البيانات. تم فحص البيانات احصائيا لثبوت انتماء كافة المعاملات الى نفس المجتمع وذلك باستخدام طريقة كولموجوروف - سميرنوف لتحليل البيانات.


Article
Analysis of the Performance of Flexible Pavement under the Effect of Wheel and Thermal Loads
تحليل أداء التبليط الاسفلتي المرن تحت تأثير أحمال العجلات و الحرارة

Authors: Mohammed Y. Fattah --- Shayma’a Abd. El-Ghany --- Ahmed S. Abdaljabbar
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2010 Volume: 28 Issue: 18 Pages: 5782-5802
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

One of the major sources of distress in roads is the cracks that appear in flexible asphalt pavements. Combined wheel and thermal load induced cracking in the form of bottom-up and top-down fatigue cracking.In this paper, combined effect of wheel loads and temperature is considered in finite element analysis of flexible pavement layers. The heat flow equations are derived and the program (ANSYS V 5.4) is utilized to carry out the analysis. The subgrade layer is modeled as an elasto-plastic material following Drucke–rPrager model for yielding of the isotropic material, while both the asphalt and base layers areconsidered elastic. Three different thicknesses for the asphalt layer are tried; namely, 0.05 m, 0.10 m and 0.15 m, respectively. A temperature rise of 40 oC was considered in addition to wheel pressures.It was found that an increase of wheel pressure from (500) to (700) kN/m2 leads to increase in vertical displacement of about (4 – 8)%. This increase becomes (10 – 22%) when the wheel pressure becomes 1000 kN/m2. The temperature rise leads to decrease in the effect of wheel pressure because temperature leads to expansion (upward movement) reverse to wheel load effect. The effect of wheel load is transmitted directly to the underlying subgrade within the wheel zone. The deformed zone under the wheel becomes larger when the load increases. The maximum displacement increases by about (24%) when the load isduplicated.

تعتبر التشققات واحدا من المصادر الرئيسية للأخطار في الطرق و التي تظهر في التبليط الاسفلتي المرن. يسبب الحمل المركب من العجلات و الحرارة تشققات تأخذ شكل تشققات كلل من الأسفل للأعلى و من الأعلى للأسفل. في هذا البحث تم أخذ التأثير المركب لأحمال العجلات و الحرارة في التحليل بطريقة العناصرالمحددة لطبقات التبليط الأسفلتي المرن. تم اشتقاق المعادلات الخاصة بانتقال الحرارة و أستعمل برنامج للقيام بالتحليل. و قد تم تمثيل طبقة التربة التحتية كمادة مرنة لدنة تتبع نموذج (ANSYS V الحاسبة ( 5.4 الاذعان المتماثل لدركر-براغر بينما مثلت مادة طبقة الأساس و المادة الاسفلتية تمثيلا مرنا. و جربت ثلاث قيم لسمك طبقة الاسفلت و هي 0.05 م و 0.10 م و 0.15 م ، و تم اعتبار ارتفاع درجة الحرارة بمقدار مئوية اضافة الى ضغوط العجلات. o40و قد وجد أن ارتفاع ضغط العجلة من ( 500 ) الى ( 700 ) كيلونيوتن/م 2 يؤدي الى زيادة الازاحة ( 22 )% عندما يصبح ضغط العجلة ( 1000 - 8)% ، و تصبح هذه الزيادة بحدود ( 10 - الشاقولية بحدود ( 4 كيلونيوتن/م 2. ان ارتفاع درجة الحرارة يؤدي الى تقليل تأثير ضغط العجلة لأن الحرارة تؤدي الى تمدد(حركة للأعلى) معاكس لتأثير حمل العجلة. ان تأثير حمل العجلة ينتقل مباشرة الى طبقة التربة التحتية ضمن منطقة العجلة و تصبح المنطقة المشوهة تحت العجلة أكبر عند زيادة الحمل. و تزداد الازاحة القصوى بمقدار حوالي ( 24 %) عند مضاعفة الحمل.


Article
A Finite Element Model for Rutting Prediction of Flexible Pavement Considering Temperature Effect
نموذج عنصر محدد للتنبؤ بأخدود الرصيف المرن مع الاخذ بنظر الاعتبار تأثيردرجة الحرارة

Author: Mohammed Salih Abd-Ali
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2013 Volume: 31 Issue: 21 Part (A) Engineering Pages: 537-548
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

Permanent deformation in asphalt layers which manifestation on pavement surface is named rutting which represents one of the most significant distress of asphalt pavements. Different empirical models have been used to calculate permanent deformations which include traffic conditions and temperature effect. These empirical models were calibrated in a three dimensional finite element commercial software package. Finite element analysis through ANSYS computer software (version 11.0) was used to analyze three dimensional pavement structures and in order to investigate the impact of wheel load on rutting formation and pavement response considering temperature effect. In that model, the asphalt layer was assumed to follow a viscoelastic behavior by depending on dynamic modulus using Timm and Newcomb model. While, granular and subgrade layers were presented as linear-elastic perfectly plastic based on Drucker-Prager model. After insuring the model validation, the study investigated the effect of temperature on the rutting depth and plastic strain as a pavement response. The analysis of results showed that the rut depth and plastic strain increases with increasing the temperature.

التشوه الدائم في طبقات القير على سطح الرصيف يسمى اخدود والذي يمثل أحد أهم الجهادات المؤذية لأرصفة القير. استعملت نماذج تجريبية مختلفة لحساب التشوهات الدائمة والتي تتضمن ظروف المرور وتأثير درجة الحرارة. قيمت هذه النماذج التجريبية ببرنامج عنصر ثلاثي الابعاد تجاري. استعمل تحليل العنصر المحدد من خلال البرنامج (ِAnsys version 11.0) ليحلل منشأت الرصيف ثلاثية الابعاد ولكي يتحرى عن تأثير حمل العجلة على تشكيل الاخدود واستجابة الرصيف مأخوذ بنظر الاعتبار تأثير درجة الحرارة. في هذا النموذج, أفترضت طبقة القير تتبع السلوك اللزوجة المرونة بالاعتماد على المعامل الديناميكي بأستخدام نموذج تيم ونيوكمب. بينما, قُدّمت الطبقتين الحبيبة وتحت الاساس كسلوك خطي - مرن لدن بشكل مثالي بالاعتماد على نموذج دركر- براجر. بعد التأكد من تحقق صحة النموذج, تحرت الدراسة تأثير درجة الحرارة على عمق الاخدود والانفعال اللدن على أستجابة الرصيف. بيّنت نتائج التحليل بأن عمق الاخدود والانفعال اللدن يزدادان بزيادة درجة الحرارة.


Article
Effect of Axle and Dual Spacing on Horizontal Strain Distribution for Flexible Pavement
تاثير الاحمال والمسافات على توزيع الانفعال للتبليط المرن

Authors: Maha O. Al-Mumais مها اسامة --- Abdul Haq H. Abed Ali عبد الحق هادي
Journal: Journal of Engineering and Sustainable Development مجلة الهندسة والتنمية المستدامة ISSN: 25200917 Year: 2010 Volume: 14 Issue: 4 Pages: 153-166
Publisher: Al-Mustansyriah University الجامعة المستنصرية

Loading...
Loading...
Abstract

The flexible pavement layers attach each day by thousands of several types of vehicles according to axle spacing and distribution between each tires (dual spacing) at same axle. These different types of wheel and tires generate deformations or horizontal strain caused fatigue of pavement then reduced pavement life. In this work using three layers system with linear visco-elastic hot mixture layer. Visco-elastic properties obtained from creep test under static load. Kenlayer program used to determine horizontal strain under applied load. It’s concluded that when the axle spacing and dual spacing increase the horizontal strain over lapping reduced. The study obvious that when axle spacing increases from 273 cm (sonata car) till 1524 cm (truck 3-S2) the horizontal strain decreases about 30% .

تتعرض الخرسانة الاسفلتية كل يوم الى الالاف من الاحمال المرورية المختلفة من حيث المسافة بين المحاور و كذلك المسافة بين الاطارات لنفس المحور. هذه الانواع المختلفة من المحاور و الاطارات تولد تشوهات او هبوط في طبقات التبليط الاسفلتي و حدوث تداخل في هذه التشوهات مما سبب فشل التبليط و تقليل العمر الخدمي له. في هذا البحث و لغرض دراسة توزيع هذه التشوهات بالطبقات تم بناء نموذج يتكون من ثلاثة طبقات و على فرض بان طبقة التبليط الاسفلتي تتصرف كمادة لزجة-مرنة حيث تم استخدام النتائج التي تم الحصول عليها من فحص الزحف لنماذج الخرسانة الاسفلتية المصممة بطريقة مارشال.استخدم برنامجKenlayer لحساب قيمة الهبوط اسفل الحمل المسلط، حيث لوحظ من خلال البحث بانه كلما تزداد المسافة بين المحاور يقل تاثير منطقة تداخل المحاور المسببة للهبوط كما لوحظ نفس التاثير عند زيادة المسافة بين الاطارات. بينت الدراسة ان المنطقة المتاثرة بتداخل تاثير المحاور قد انخفضت بمقدار 30% بالنسبة لسيارة سوناتا (273 سم) مقارنة بسيارة الحمل 3-S2 (1524 سم).


Article
CHEMICAL AND PHYSICAL EFFECTS ON ENGINEERING PROPERTIES OF GYPSEOUS SUB-GRADE SOIL
التأثير الكيمياوي و الفيزياوي على الخصائص الهندسية لتربة أساس الطريق

Author: Abdulaziz A.Kifae ا.م.د عبد العزيز رسول الكفائي
Journal: Al-Qadisiyah Journal for Engineering Sciences مجلة القادسية للعلوم الهندسية ISSN: 19984456 Year: 2010 Volume: 3 Issue: 3 Pages: 269-286
Publisher: Al-Qadisiyah University جامعة القادسية

Loading...
Loading...
Abstract

Using unsuitable material will often result in premature failure of pavement surface and reduction in the ability of pavement to carry the design traffic load.
The use of locally natural materials of gypseous soils is necessary to minimize the construction cost. The chemicals and physical tests carried out on this gypsies soil brought from western region of Iraq indicates clayey sand particles with 63% gypsum content. The chemical and physical effects on behavior of gypseous soil is studied by leaching using modifying the standard odometer apparatus to be able for testing a large cell of CBR mold under loading values ( 44.5;178;311 )N with different hydraulic gradient values (2;6;10 ) for sixty days. For this purpose, fifty four CBR samples are prepared at a 95% relative to modified AASHTO compaction. The geotechnical properties of wetting gypseous soils due to the large damages that affect the structures founded and constructed on it. It is observed that the total leaching strain increases, as the surcharge load and hydraulic gradient increase. The results show that the value of CBR increasing with increasing compactive effort (dry density) after leaching gypseous sub grade soil. Decreasing voids particles by compactive effort, cause increase cementing materials which bond the soil particles together and increasing the stiffness. This can has an economic effect in pavement design as this increase in CBR% can transfer unsuitable material into suitable sub-grade gypsum soil.

استخدام مواد غير ملائمة ضمن طبقات الطريق في التصميم تؤدي إلى عدم تحمل الأثقال المسلطة عليه و بالتالي حصول فشل في الطريق. استخدام التربة الطبيعية ضمن موقع التنفيذ ( التربة الجبسية) يقلل من كلفة المشروع. لذا تم إجراء الفحوصات الفيزيائية و الكيميائية لتربة موقع المشروع حسب نظام التصنيف الموحد فكانت من نوع تربة رملية طينية و تحتوي على جبس بنسبة 63% في المنطقة الغربية من العراق. تناولت هذه الدراسة تأثير الخواص الفيزيائية و الكيميائية من خلال غسل التربة الجبسية باستخدام قالب فحص نسبة التحمل الكاليفورني تم تحويره لتسليط الأحمال التصميمية المناظرة لإنشاء طريق وهي ( 44.5: 178 :311.5 ) نيوتن و بتسليط انحدار مائي قدره (2و6 و10 ) . و لهذا الغرض تم تحضير 54 نموذج و كانت نسبة الرص 95% و الفترة الزمنية لغسل التربة الجبسية بحسب الانحدار المائي المذكور هو لغاية 60 يوم. أظهرت التجارب ضعف التربة الجبسية حين تتعرض للماء و حصول الانهيار فيها خصوصا بزيادة الانحدار الهيدروليكي و الأحمال المسلطة . أجريت مقارنة لنسبة التحمل الكاليفورني للتربة الجبسية بعد الغسل مع مقدار كثافتها الجافة بنسبة رص 95% أظهرت النتائج زيادة نسبة التحمل الكاليفورني مع زيادة نسب الرص و الكثافة الجافة للتربة الجبسية بعد الغسل. و بذلك بالإمكان استخدام التربة الطبيعية في الموقع كأساس لطبقات الطريق بدلا من استبدالها.


Article
NUMERICAL CALCULATION FOR EQUIVALENT SINGLE WHEEL LOAD (ESWL)
الحساب العددي لحمل العجلة المكافئة المنفردة

Author: Abdulhaq Hadi عبد الحق هادي عبد علي
Journal: Al-Qadisiyah Journal for Engineering Sciences مجلة القادسية للعلوم الهندسية ISSN: 19984456 Year: 2009 Volume: 2 Issue: 2 Pages: 149-163
Publisher: Al-Qadisiyah University جامعة القادسية

Loading...
Loading...
Abstract

The flexible pavement layers attach at every hours during the day to hundred thousand from several traffic loading according to number of axles, number of wheel for each axles (Dual and Triple …,etc) and tire pressure. These different types of above variable generate stresses, strains and defilations in the pavement layers (with overlap stresses and deflection) caused to fatigue of pavement to reduced pavement life. In order to design exchange these loads to Equivalent Single Wheel Load (ESWL). Little programs are available to solve this problem as an exact solution. In this work using 3D finite element model make by SAP 2000 program based on the equal maximum vertical interface deflection for equal contact area concept. The results are compared with the analytical solution obtained from Kenlayer Computer program.

تتعرض الخرسانة الإسفلتية يوميا" بل في كل ساعة خلال اليوم إلى مئات الآلاف من الأحمال المرورية المختلفة الأنواع من حيث عدد المحاور أو عدد الإطارات ضمن المحور الواحد وكذلك مختلف قيم ضغط الإطار.هذه الأنواع المختلفة أعلاه تولد اجهادات وتشوهات وهبوط في طبقات التبليط الإسفلتي وحدوث تتداخل في هذه الاجهادات تسبب تعب او كلال التبليط وبالتالي تقليل العمر الخدمي له ولغرض التصميم الإنشائي للتبليط يتم التعويض عن هذه الأحمال المختلفة بحمل عجلة واحدة مكافئة.في هذا البحث تم بناء نموذج رياضي ثلاثي الأبعاد بطريقة العناصر المحددة وباستخدام برنامجSAP 2000 لغرض دراسة توزيع الاجهادات والتشوهات والهبوط الناتج بطبقات التبليط الإسفلتي المختلفة ومقارنتها بالطرق التحليلية التقليدية وباستخدام Kenlayer Computer Program


Article
Assessment of the Accuracy of Road Flexible and Rigid Pavement Layers Using GPR
تقييم دقة طبقات الرصف المرن والجاسيء للطرق باستخدام GPR

Authors: Hussein H. Karim --- Ammar M. M. Al-Qaissi
Journal: Engineering and Technology Journal مجلة الهندسة والتكنولوجيا ISSN: 16816900 24120758 Year: 2014 Volume: 32 Issue: 3 Part (A) Engineering Pages: 788-799
Publisher: University of Technology الجامعة التكنولوجية

Loading...
Loading...
Abstract

Ground Penetrating Radar (GPR) is frequently used in pavement engineering for road pavement inspection. The main objective of this work is to validate nondestructive, quick and powerful measurements using GPR for assessment of flexible and rigid pavement thicknesses and detection of rebars and joints within the rigid pavement. To achieve this work, in-situ simulation model (1.2 m 1.2 m in dimension), consists of three layers (sub-base, flexible and rigid pavement), was made and surveyed by GPR using three antennas (250, 500 and 800 MHz). The interpretation results of 250 MHz antenna identify and assign the flexible pavement as one layer without identifying the rigid pavement layer. With the 500 MHz antenna, the flexible pavement appeared as one layer with identifying the rigid pavement boundaries. While using 800 MHz antenna, both flexible pavement and rigid pavement layers were clearly identified as in the in-situ simulation model. Therefore, the 250 and 500 MHz antennas have much more penetration, but much lower resolution. Besides, rebars and joints were clearly appeared in both 500 and 800 MHz antenna. By correlating in-situ model with radar GPR data, the results show thickness deviations (percentage error) on the order of 1% for surface layer and about 2% for both binder and rigid layers. Applying 500 and 800 MHz antennas perpendicular to steel reinforcement within rigid pavement, the rebars (with dielectric constant equal to 13.6 with velocity equal to 8.1 cm/ns) and joints (with width 0.025 m) appeared in the radargram. From the precise calculation of thickness, it can be concluded that an excellent correlation between field model and radar data.

يستخدم الرادار الأرضي حاليا في هندسة التبليط لفحص تبليط الطرق. ان الهدف الرئيسي من هذا العمل هو التحقق من صحة هذه القياسات غير الاتلافية والسريعة والقوية باستخدام جهاز الـرادار الأرضي (GPR) لتقييم ظروف الأسفلت / الخرسانة. لتحقيق هذا العمل، تم عمل نموذج محاكاة موقعي (بأبعاد 1.2 متر 1.2متر)، ويتألف من ثلاث طبقات (طبقة الأساس والتبيلط المرن والتبليط الجاسيء) وبسماكات قياسية معلومة . استخدمت ثلاثة هوائيات مختلفة ( 250 و500 و800 ميكاهيرتز). باستخدام الهوائي 250 ميكاهيرتز أمكن تحديد وتعيين طبقة التبليط المرنة وظهرت كطبقة واحدة دون تحديد طبقة التبليط الجاسئة. بينما مع500 ميكاهيرتز، بدت طبقة التبليط المرنة كطبقة واحدة مع تحديد حدود طبقة التبليط الجاسئة ولكن بسماكات غير حقيقية. بينما مع800 ميكاهيرتز، حددت بوضوح كل من طبقات التبليط المرنة والجاسئة كما في نموذج المحاكاة الموقعي. وعليه بين استخدام الهوائيين 250 و 500 ميكاهيرتز عمق اختراق أكثر لكن بوضوح أقل. بالاضافة الى ان حديد التسليح والفواصل ظهرت بشكل واضح باستخدام الهوائيين 500 و800 ميكاهيرتز. بمقارنة النتائج المستحصلة من نموذج المحاكاة مع النتائج المستحصلة من الـ GPR ، بينت النتائج ان نسبة الخطأ الحاصل في الطبقة السطحية بحدود 1% وللطبقة الرابطة والتبليط الجاسيء بحدود 2% على التوالي. وعند استخدام الهوائيين 250 و500 ميكاهيرتز باتجاة عمودي على حديد التلسيح الموجود في التبليط الجاسيء، أظهرت المرتسمات الرادارية حديد التسليح (بثابت عزل كهربائي 13.6 و بسرعة 8.1 سم/ نانوثانية) والفواصل (بسمك0.025 متر). من خلال الحسابات الدقيقة لسمك الطبقات، يمكن أن نخلص إلى وجود علاقة جيدة بين النموذج الميداني والبيانات الرادارية.


Article
FINITE ELEMENT MODELING OF RUTTING FOR FLEXIBLE PAVEMENT

Authors: Zainab Ahmed Alkaissi --- Yasir Mawla Al-Badran
Journal: Journal of Engineering and Sustainable Development مجلة الهندسة والتنمية المستدامة ISSN: 25200917 Year: 2018 Volume: 22 Issue: 3 Pages: 1-13
Publisher: Al-Mustansyriah University الجامعة المستنصرية

Loading...
Loading...
Abstract

The aim of this research is studying the effect of base and subgrade layer local materials properties on the rutting damage of flexible pavement due to repeated traffic loading. The most roads in Baghdad city present severe rutting damage due to absence of quality control in the construction of granular unbounded pavement layer. Furthermore many trucks with overweight using the roads and high temperature in summer produced distresses and deterioration of flexible pavement. Flexible pavement analyses are performed using finite element method; a 3-D dimensional finite element model using ABAQUS (ver. 6.12-1) computer program are developed. The results obtained for base layer show reduction in rutting damage by about (58%) while subgrade layer provided damage reduction only (10%). Also the critical value for vertical compressive stresses is (480 kPa) below the wheel loading area which is about (70.9%) of the applied tire pressure and then decreased gradually with depth to about (118 kPa) approximately (17%) of the applied tire pressure within the base layer and remains almost constant with depth through the subgrade layer. And for horizontal stresses a high value was observed on surface of flexible pavement under the path of wheel load rather than the compressive stresses then decreased laterally with horizontal distance.The local untreated base material experience critical rut depth of (8 mm) at 1000 number of repetitions and for treatment base materials the number of load repetitions to cause damage rutting increased (10) times to about 10000 number of load repetitions.The treated base materials decreased the rutting damage factor. This implicates the main role of granular base layer in pavement system support to minimize the rutting damage.


Article
RAINFALL INTENSITY EFFECTS ON Flexible PAVEMENT LAYERS

Authors: lamia A. Ahmed --- Ahmed M.H. Al- Alkadhimi --- Wisam A. Najim
Journal: Journal of Engineering and Sustainable Development مجلة الهندسة والتنمية المستدامة ISSN: 25200917 Year: 2018 Volume: 22 Issue: 4 Pages: 179-191
Publisher: Al-Mustansyriah University الجامعة المستنصرية

Loading...
Loading...
Abstract

The main objective of this work is to study of effect of rainfall intensity on the thickness of pavements layers of flexible pavement structure. This is using Maple 13 software for modeling of this problem and calculation the rainfall intensity and pavement infiltration. It was found that pavement infiltration increases with increasing rainfall intensity because of, the increase in the rainfall intensity caused an increase in the infiltrated water to the base and sub - base layers. Accordingly an increase in pore water pressure resulted which intends cause an increase in porosity and decrease of base and sub - base degree of compaction. Accordingly which leads to increase in time - to- drain, decrease in drainage coefficient for base and sub - base, and subsequently, request to increase their thickness. For flexible pavement, rainfall intensity 256 mm/hr is giving pavement infiltration, thickness and drainage coefficient 3.2m/day, 46 cm, 0.57 respectively and rainfall intensity 25 mm/hr is giving pavement infiltration, thickness and drainage coefficient 0.4 m/day, 18.5cm, 1.7 respectively. Drainage of accumulated water on pavement is accordingly drained rapid in as short time as possible due to minimize potential moisture damage to a pavement structure. It was found that soil type effects of moisture in pavement based on conditions of total saturation with loss of pavement strength from through affect the state of stress through suction (effective porosity) or pore water pressure and affect the structure of the soil through destruction of the cementation between soil particles because of, soil types difference in coefficient of permeability. Where, soil types have been used in this study Well-graded sand, Uniform dense sand and Fine-grain soil.


Article
Influence of Variability in Flexible Pavement Parameters on Backcalculation Moduli

Author: Namir G.Ahmed
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2006 Volume: 12 Issue: 2 Pages: 445-457
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Many researchers recommended Falling Weight Deflectometer (FWD) to be use for the purpose of stiffness profile determination of existing pavement. Several sources of uncertainties contribute to the inaccuracies in moduli obtained in this manner. these include: 1) the measured parameters (deflection basin and FWD load), 2) the back calculation model, and 3) the pavement parameters, such as Poisson's ratio and thickness of each pavement layer .In the present study the influence of the variation in the thickness and other pavement parameters on the backcalculate moduli are investigated .Theoretical deflection basins were generated for different pavement structure using program Mich-pave. Mich-back program was then utilized to backcalculate the moduli from these theoretical basins. To assess the influence of the variability in thickness, Poisson's ratio, FWD load and deflection, a Monte Carlo simulation process was employed.Results show that the backcalculation of the layer moduli is greatly influence by the variability of the combined pavement. A sensitivity analysis showed that the uncertainties in thicknesses are the major contributor to variations of the backcalculated Moduli.

يوصي الكثير من الباحثين باستخدام جهاز ( FWD)لغرض ايجاد قيم معاملات الصلادة (Stiffness)للتبليط الحالي بالرغم من ان بعض المصادر تشكك في حساب دقة المعاملات فيما لو استخدمت هذة الطريقة و التي تشمل:1-المعاملات التي تم حسابها (الهبوط وكذلك احمال جهاز FWD) 2-النموذج (الموديل) الخاص بطريقة الحساب العكسي3-معاملات التبليط (نسبة بواسان وكذلك سمك طبقات التبليط)في الدراسة المقدمة فان تاثير التغييرات في السمك وكذلك بقية معاملات التبليط في الحساب العكسي للمعاملات قد تم التحري عنها.ان القيم النظرية للهبوط قد تم توليدها لانواع مختلفة من التبليط باستخدام برنامج Mich-Pave .بينما تم استخدام برنامج Mick-Back للحساب العكسي لقيمة المعاملات (Stiffness )حسب مقدار الهبوط النظري التي تم ذكرة.لتقدير مقدار تاثير التغييرات في قيم معاملات التبليط المرن على السمك للطبقات ونسبة بواسان ومقدار الحمل الخاص بجهاز (FWD )وكذلك الهبوط فقد تم استخدام طريقة (Monte Carlo) لتمثيل هذة التاثيرات.لقد اوضحت النتائج بانة الحساب العكسي للمعاملات الخاصة بطبقات التبليط تتاثر بشكل كبير بالمتغيرات الخاصة بالتبليط.وقد اظهرت نتائج التحليل الحساس (Sensitivity Analysis ) بانة سمك طبقات التبليط هو العامل الرئيسي الموثر في التغييرات الحاصلة بالحسابات العكسية للمعاملات.

Listing 1 - 10 of 17 << page
of 2
>>
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (17)


Language

English (15)

Arabic and English (1)


Year
From To Submit

2018 (3)

2017 (1)

2014 (1)

2013 (2)

2010 (4)

More...