research centers


Search results: Found 8

Listing 1 - 8 of 8
Sort by

Article
Study the Effect of The Initial Temperature of Diesel Fuel Upon Engine Performance, By Using CI Engine.

Author: Karam Dhafer Abdullah.
Journal: Journal of Petroleum Research & Studies مجلة البحوث والدراسات النفطية ISSN: 22205381 Year: 2016 Volume: 272 Issue: 13 Pages: 183-199
Publisher: Ministry of Oil وزارة النفط

Loading...
Loading...
Abstract

In my work , I investigates the effect of initial temperature of diesel fuel upon engine performance and emissions by using CI engin , with different diesel fuel cetane number ( 56 , 54 , 53 ) , from the results it showing us that the brake power is increasing with the engine speed and the increasing is (64.66 %) at maximum load with respect with brake power at minimum load ,also measuring the brake torque and it is found from the results the brake torque is increasing with the engine speed at minimum and maximum load and from the results it is found that the brake torque is increasing about (63.902 %) when compare it with brake torque at minimum load ,fuel consumption(kg/hr) is increasing with the engine speed but decreasing when increasing cetane number with the following values (6.631%,7.843%,9.15%) for cetane number ( 53,54,56 ) , and the brake specific fuel consumption also decreasing about (6.065%,6.98%,8.654%) for Cetane number (56,54,53) respectively , the thermal efficiency it is found to be increased with the engine speed and for different fuel cetane number with the following percentage (5.96%,6.837%,8.498%) for Cetane number (53, 54 , 56) respectively, The ( CO2 ) emissions is increased with the engine speed and when the Cetane number increased about (11.35%,9.457%,11.065%) for cetane number (56,54,53) respectively , The (CO) emissions is decreased when the Cetane number increased about (24.165%,20.581%,21.7%) for Cetane number (56,54,53) respectively , The (HC) emissions is decreased by increasing fuel Cetane number about (8.695%,10%,9.586%) for Cetane number (53 , 54 , 56) respectively.


Article
EGR effect on performance of a spark ignition engine Fueled with blend of methanol-gasoline
تأثير تدوير الغاز العادم EGR على أداء محرك اشتعال بالشرارة أحادي الأسطوانة يعمل بخليط من الميثانول-الكازولين

Author: Miqdam Tariq Chaichan مقدام طارق جيجان
Journal: Wasit Journal of Engineering Sciences مجلة واسط للعلوم الهندسية ISSN: 23056932 Year: 2013 Volume: 1 Issue: 2 Pages: 92-110
Publisher: Wassit University جامعة واسط

Loading...
Loading...
Abstract

This paper examines the results of performance of a single cylinder spark- ignition engine fuelled with 20% methanol +80% gasoline (M20), compared to gasoline. The experiments were conducted at stoichiometric air–fuel ratio at wide open throttle and variable speed conditions, over the range of 1000 to 2600 rpm. The tests were conducted at higher useful compression ratio using optimum spark timings and adding recirculated exhaust gas with 20% to suction manifold. The test results show that the higher compression ratio for the tested gasoline was 7:1, 9.5:1 for M20 and 9:1 for M20 with added EGR. M20 at higher useful compression ratio (HUCR) and optimum spark timing (OST) characteristics are significantly different from gasoline. Within the tested speed range, M20 consistently produces higher brake thermal efficiency by about 6%. Also it resulted in approximately 3.06% lower brake specific fuel consumption compared with gasoline. Adding EGR to M20 caused reduction in HUCR and advancing the OST. This addition increased brake specific fuel consumption (BSFC), reduced brake thermal energy, volumetric efficiency and exhaust gas temperatures.

تختبر هذة الدراسة نتائج اداء محرك اشتعال بالشرارة احادي الأسطوانة جهز بميثانول بنسبة 20% + كازولين 80% (M20) ، ومقارنتها بالكازولين. تمت التجارب عند نسبة مكافئة مثالية للهواء-الوقود وبفتحة خنق مفتوحة تماما وبظروف سرع محرك متغيرة بمجال من 1000 rpm لغاية 2600 rpm . كما تمت التجارب عند نسبة الانضغاط النافعة العليا وباستخدام توقيت أمثل للشرر وباضافة غاز عادم مدور بنسبة 20% لمشعب الدخول تبين النتائج أن نسبة الأنضغاط النافعة العليا للجازولين المستخدم كانت 7:1، اما نسبة M20 فكانت 9.5:1، أما بالنسبة لخليط M20 مع تدوير الغاز العادم فكانت نسبة الأنضغاط النافعة العليا له 9:1. يمتلك M20مواصفات نسبة انضغاط نافعة عليا وتوقيت أمثل للشرر تختلف عن الكازولين. فخلال مجال السرع المدروسة، انتج M20 كفاءة حرارية مكبحية أعلى بحدود 6% ، كما نتج عنه نقصان بحدود 3.06% للأستهلاك النوعي المكبحي للوقود مقارنة بالكازولين. تسببت اضافة EGR الى M20 انخفاضا بنسبة الأنضغاط النافعة العليا وتقديما لتوقيت الشرر المثل. كما زادت هذة الأضافة من استهلاك الوقود النوعي المكبحي، وقللت الكفاءة الحرارية المكبحية و الكفاءة الحجمية ودرجات حرارة غازات العادم .


Article
PERFORMANCE CHARACTERISTICS OF METHANOL-DIESEL BLENDS IN CI ENGINES
مواصفات أداء خلائط ديزل- ميثانول في محركات الاشتعال بالانضغاط

Author: Khalil Ibrahim Abaas
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2011 Volume: 17 Issue: 6 Pages: 1492-1501
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

Owing to the energy crisis and pollution problems of today, investigations have concentrated on decreasing fuel consumption and on lowering the concentration of toxic components in combustion products by using non-petroleum, renewable, sustainable and non-polluting fuels. While conventional energy sources such as natural gas, oil and coal are non-renewable, alcohol can be coupled to renewable and sustainable energy sources. In this study, the combustion characteristics of diesel fuel and methanol blends were compared. The tests were performed at steady state conditions in a four-cylinder DI diesel engine at full load at 1500-rpm engine speed. The experimental results showed that diesel methanol blends provided 12.7% increase in brake-specific fuel consumption due to its lower heating value. The results indicated that methanol may be blended with diesel fuel to be used without any modification on the engine

أهتمت الأبحاث العلمية الحديثة بتقليل استهلاك الوقود وتقليل الملوثات السامة الناتجة من الاحتراق، بسبب الأزمة العالمية الخاصة بالطاقة ومشاكل التلوث، وذلك باستخدام أنواع من الوقود المتجدد، المتوفر وغير مسبب للتلوث، ويمكن اعتبار الكحول مصدر طاقة متجددة ومتوفرة، بينما أنواع الوقود التقليدي مثل الغاز الطبيعي، النفط والفحم غير متجددة.في هذة الدراسة، تمت مقارنة مواصفات أداء وقود ديزل وخلائط من الديزل-الميثانول، وأجريت التجارب باستخدام محرك رباعي الاسطوانات ذي حقن مباشروعند حمل كلي وسرعة 1500 rpm، وبينت النتائج أن خلائط الديزل-الميثانول تسبب ارتفاع في استهلاك الوقود النوعي المكبحي بحدود 12.7 %، بسبب انخفاض القيمة الحرارية له، وبينت النتائج أن الميثانول يمكن استخدامه باضافتة الى وقود الديزل بدون عمل أي تحويرات في المحرك


Article
Study Of Performance Of S.I.E. Fueled With Supplementary Hydrogen To Gasoline

Author: Miqdam T. Chaichan
Journal: Journal of Engineering مجلة الهندسة ISSN: 17264073 25203339 Year: 2006 Volume: 12 Issue: 4 Pages: 983-996
Publisher: Baghdad University جامعة بغداد

Loading...
Loading...
Abstract

This paper includes study of performance of single cylinder, 4-stroke spark ignition engine Ricardo E6, with variable compression ratio, spark timing and equivalence ratio, fueled with supplementary hydrogen to gasoline.The speed of 25 rps and higher useful compression ratio were chosen in studying the effect of wide range of equivalence ratios and spark timing.The results showed that HUCR for mixture of two fuels was (9:1). The brake power when operated with gasoline was higher than when it was fueled with hydrogen alone, but when mixing two fuels the brake power increased and became higher than that when working with gasoline to a certain limit (the hydrogen volumetric ratio in the mixture reached 80%), after this limit the brake power reduced by increasing hydrogen volumetric ratio. The equivalence ratio at which the brake power reach its highest value was between (Ø=1-1.1) when mixing the two fuels. The results showed that the engine can work with very lean equivalence ratios with supplementary hydrogen, the indicated thermal efficiency increased also, and the brake specific fuel consumption reduced when hydrogen volumetric ratio increased.

تضمن هذا البحث دراسة أداء محرك أحادي الاسطوانة رباعي الأشواط يعمل بالشرارة، نوع (Ricardo E6)، ذي نسبة انضغاط وتوقيت شرر ونسبة مكافئة متغيرة عند عمله بإضافة الهيدروجين للجازولين. تركزت الدراسة على بحث تأثير متغيرات رئيسية في أداء المحرك، وهي نسبة الانضغاط والنسبة المكافئة وتوقيت الشرر والسرعة، أظهرت النتائج أن نسبة الانضغاط النافعة العليا لخليط من الوقودين هي (1: 9)، وان القدرة المكبحية كانت تزداد بزيادة نسبة الانضغاط، كما ان القدرة المكبحية في حالة الجازولين تزيد عن تلك الناتجة باستخدام الهيدروجين، ولكن عند خلط الوقودين تزداد القدرة المكبحية عن حالة استخدام الجازولين الى حد معين، (نسبة الهيدروجين الحجمية في الخليط 80%) بعدها تقل بزيادة هذه النسبة.وان النسبة المكافئة التي تم الحصول عندها على أعلى قدرة مكبحية تتراوح بين (Ø=1.0-1.1 ) عند خلط الوقودين، كما بينت الدراسة ان المحرك يمكن أن يعمل عند نسب مكافئة ضعيفة جدا" بإضافة الهيدروجين، كما ان الكفاءة الحرارية البيانية تزداد بهذه الإضافة، ويقل معدل الاستهلاك النوعي المكبحي للوقود بزيادة النسبة الحجمية للهيدروجين المضاف.


Article
PRACTICAL INVESTIGATION OF PERFORMANCE OF SINGLE CYLINDER COMPRESSION IGNITION ENGINE FUELED WITH DUEL FUEL
دراسة عملية لأداء محرك اشتعال بالانضغاط احادي الاسطوانة يعمل بوقود ثنائي

Loading...
Loading...
Abstract

This paper studies the performance of a single cylinder compression ignition engine Ricardo E6, fueled with different blends of ethanol added to diesel.The brake specific fuel consumption for dual fuel, in general, is higher than that for the diesel engine for low and medium loads; however, it becomes less than the diesel engine for high loads. The increase in the proportion of the ethanol in the mixture improves the specific fuel consumption at any specific load. The brake thermal efficiency for diesel engine is higher than that for dual fuel engine for low and medium loads, while it becomes lower for high loads. In general, the addition of ethanol in the mixture improves the efficiency. Retarding the injection timing of diesel fuel caused the specific fuel consumption to increase steadily to about 40% when the timing is too late. The thermal efficiency of dual fuel is lower, in general, than that of the diesel engine when retarding the injection timing.

تضمن هذا البحث دراسة أداء محرك اشتعال بالانضغاط أحادى الاسطوانة نوع Ricardo E6، يعمل بوقود ثنائي بإضافة الأيثانول إلى وقود الديزل بنسب حجمية مختلفة، ومقارنة عمل الوقود الثنائي مع عمل محرك الديزل التقليدي في ظروف تشغيلية مختلفة. إن استهلاك الوقود النوعي المكبحي للوقود الثنائي عموما أعلى من استهلاك وقود الديزل للأحمال المتوسطة والخفيفة، ولكنه يصبح أقل من وقود الديزل عند الأحمال العالية، وزيادة نسبة الأيثانول بالخليط الثنائي تحسن من الاستهلاك عند حمل معين. تكون الكفاءة الحرارية المكبحية للمحرك عند عمله بوقود الديزل أفضل منها لحالة عمله بالوقود الثنائي للأحمال المتوسطة والخفيفة، ولكن يتفوق محرك الوقود الثنائي على محرك الديزل عند العمل بأحمال عالية، إذ تتحسن كفاءته بشكل ملحوظ، وتحسن زيادة نسبة الأيثانول بالخليط من الكفاءة بشكل عام. يزداد الاستهلاك الوقود النوعي المكبحي مع تأخير توقيت حقن الديزل عن التوقيت الأمثل للحقن تدريجيا، ليصل لحدود 40% أعلى من الاستهلاك عند التوقيت الأمثل، وتكون الكفاءة الحرارية للوقود الثنائي أقل عموما من محرك الديزل عند تأخير توقيت الحقن.


Article
STUDY OF PERFORMANCE OF SI ENGINE FUELED WITH SUPPLEMENTED HYDROGEN TO NATURAL GAS
دراسة أداء محرك أحادي الأسطوانة يعمل باضافة الهيدروجين للغاز الطبيعي

Loading...
Loading...
Abstract

In the near future, hydrogen will be required to supplement and eventually replace rapidly diminishing hydrocarbon fuels resources for internal combustion engines. Engine variables effects like compression ratio, equivalence ratio, spark timing and speed on combustion properties, engine performance were studied in this paper, when hydrogen supplemented natural gas is used in variable compression ratio, single cylinder Ricardo E6 engine.The results show that adding hydrogen to natural gas increase compression ratio, brake power and indicated thermal efficiency. Also this addition reduces brake specific fuel consumption, volumetric efficiency and exhaust gas temperatures. Optimum spark timing is retarded with adding hydrogen to NG.

ستكون إضافة الهيدروجين واحلاله محل الوقود الهيدروكاربوني السريع النضوب في محركات الأحتراق الداخلي أمرا مطلوبا" في المستقبل القريب. تمت دراسة خواص الأحتراق، أداء المحرك وتأثير متغيرات مثل نسبة الأنضغاط، النسبة المكافئة، توقيت الشرر والسرعة عند اضافة الهيدروجين للغاز الطبيعي في محرك أحادي الأسطوانة ذي نسب انضغاط متغيرة نوع ريكاردو.بينت النتائج أن اضافة الهيدروجين الى الغاز الطبيعي تسبب زيادة نسبة الأنضغاط، القدرة المكبحية والكفاءة الحرارية البيانية. كما تسبب هذة الأضافة نقصان الأستهلاك النوعي المكبحي للوقود، الكفاءة الحجمية ودرجات حرارة الغاز العادم. يتأخر التوقيت الأمثل للشرر باضافة الهيدروجين للغاز الطبيعي.


Article
Optimum Turbofan Engine Performance Through Variation of Bypass Ratio

Author: Marwan Fakhri Basher مروان فاخر بشير
Journal: Journal of Engineering and Sustainable Development مجلة الهندسة والتنمية المستدامة ISSN: 25200917 Year: 2013 Volume: 17 Issue: 1 Pages: 138-153
Publisher: Al-Mustansyriah University الجامعة المستنصرية

Loading...
Loading...
Abstract

The desire for higher engine efficiency has resulted in the evolution of aircraft gas turbine engines from turbojets, to low bypass ratio, first generation turbofans, to today’s high bypass ratio turbofans. It is possible that future designs will continue this trend, leading to very-high or ultra-high bypass ratio engines . The most significant impact of the design changes was a reduction in the aircraft weight and block fuel penalties incurred with low fan pressure ratio, ultra-high bypass ratio designs. This enables lower noise levels to be pursued (through lower fan pressure ratio) with minor negative impacts on aircraft weight and fuel efficiency. Regardless of the engine design selected, the results of this study indicate the potential for the advanced aircraft to realize substantial improvements in fuel efficiency, emissions, and noise compared to the current engines in this size class

إن الحاجة للحصول على محركات ذات كفاءة عالية أدت إلى تطور محركات الطائرة التوربينية من محركات تور بينية نفاثة إلى الجيل ألأول من المحركات التوربينية المروحية ذات نسبة المرور الجانبي القليل إلى محركات اليوم ذات نسبة المرور الجانبي الكبير. من الممكن أن التصاميم المستقبلية سوف تستمر في هذا الاتجاه مؤدية إلى محركات ذات نسبة مرور جانبي كبير جدا أو كبير جدا جدا. إنّ التأثير ألأهم في تغيير تصميم المحركات التوربينية المروحية التي تتمتع بنسبة مرور جانبي هو في تقليل وزن الطائرة وكذلك التغلب على ظاهرة إنسداد مجاري الوقود التي تحصل في المحركات ذات نسبة المرور الجانبي الواطئة,وكذلك التمكن من خفض مستويات الضوضاء نتيجة تطبيق (نسبة ضغط مروحية واطئة) مع أحداث تأثير سلبي قليل على وزن الطائرة وكفاءة الوقود. بغض النظر عن التصميمِ َالمختار للمحرّك ،بينت نَتائِج هذه الدراسةِ إلى الإمكانيةِ للطائرةِ المتقدّمةِ لإدْراك تحسيناتِ كبيرةِ في كفاءةِ الوقودِ، وتقليل الانبعاثات ، ومستوى الضوضاء مقارنةَ بنفس الحجم من المحركات المطبقة حاليا


Article
Experimental Investigation Of Three Various Sources Of Diesel Fuel On The Engine Performance

Author: Naseer Salman Kadhim
Journal: Journal of University of Babylon مجلة جامعة بابل ISSN: 19920652 23128135 Year: 2013 Volume: 21 Issue: 8 Pages: 2955-2964
Publisher: Babylon University جامعة بابل

Loading...
Loading...
Abstract

The experiment including three sources of diesel fuel widely used in Iraq after 2003, one local diesel fuel produced from AL-Daura Refinery named Daura diesel fuel and two import diesel fuels one from Turkey named Turkish diesel fuel and the other from Iran named Iranian diesel fuel. Engine run at fixed speed 2500 rpm (revolution per minute) with five levels of loads (torques) 2, 4, 6, 8 and 10 N/m (Newton/ Meter). The experiment was executed according to a split plots design under Randomized Complete Design (R.C.D) with three replications. Least significant differences (L.S.D) were used to compare means of treatments at 0.05 levels. Brake Specific Fuel Consumption (BSFC), Indicated Power (IP), Exhaust Gas Temperature and Fuel Power (Pƒ) were studied in this research. Results indicate that at torque 2 Nm different fuels have no significant effect on BSFC and Pƒ, while in the other torques Turkish diesel fuel gives lower BSFC and higher IP followed by Daura diesel fuel .Iranian diesel fuel gives higher Pƒ, exhaust gas temperature and BSFC for all torques. Thus can be seen that the sources of diesel fuel has a clear impact on the performance of diesel engines.

اجري الاختبار لثلاث مصادر من وقود الديزل والتي يغلب استعمالها في العراق بعد عام 2003, احدهم محلي ينتج من مصفى الدورة سمي بوقود الدورة والاخران مستوردان احدهما مستورد من تركيا سمي بالوقود التركي والاخر ايراني سمي بالوقود الايراني.ثبتت سرعة المحرك ب 2500 دورة/دقيقة وبتسليط خمسة مستويات من الاحمال(العزوم) هي على التوالي 2, 4 , 6 ,8 و 10 نيوتن.متر . نفذت التجربة وفق تصميم الألواح المنشقة وفقا لتصميم (RCD ) مع ثلاثة مكررات واختبرت الفروق بطريقة اقل فرق معنوي على مستوى احتمالية 0.05 . تم دراسة استهلاك الوقود النوعي, القدرة البيانية, قدرة الوقود و درجة حرارة العادم في هذا البحث. واظهرت النتائج بانه عند العزم 2 نيوتن . متر لم يكن هناك أي تاثير معنوي لنوع الوقود على الاستهلاك النوعي وقدرة الوقود , بينما سجل وقود الديزل التركي اقل استهلاك نوعي للوقود عند بقية العزوم (4, 6 ,8 و 10 نيوتن متر على التوالي ويليه وقود الدورة. وكذلك سجل الوقود التركي اعلى قدرة بيانية عند كل الاحمال بينما سجل الوقود الايراني اعلى قدرة وقود واعلى درجة لحرارة العادم واعلى استهلاك نوعي للوقود عند كل العزوم . وعليه يمكن الاستنتاج بان هناك تاثير واضح لمصدر وقود الديزل على معاملات الاداء لمحرك الديزل.

Listing 1 - 8 of 8
Sort by
Narrow your search

Resource type

article (8)


Language

English (7)

Arabic and English (1)


Year
From To Submit

2016 (1)

2013 (5)

2011 (1)

2006 (1)